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SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。
FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。
FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？
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https://youtu.be/pd-CRj4nCm8
本車壓縮機高、低壓接頭O形環部位，冷媒與冷凍油持續大量洩漏冒泡的影片。
本2015年4代森林人案例，行駛里程89554公里，因原廠設計不良產生冷氣管路壓力過高(溫度過高)問題，導致壓縮機高提早硬化，冷媒突然大量洩漏，加上使用品質不良冷媒，在低壓接頭O形環接觸面產生腐蝕與油垢，O形環氣密不良，冷媒也洩漏，冷房效果急速衰退，最後完全無冷氣只剩送風。
一般FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，誠天汽車冷氣通常在里程超過15萬公里以後才會建議更換壓縮機高、低壓接頭O形環，依照本案例情況，以後FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，行駛里程超過8萬公里以後，就建議更換壓縮機高、低壓接頭O形環。
其他廠牌例如TOYOTA，沒有設計不良產生冷氣管路壓力過高(溫度過高)等問題，正常行駛里程超過30萬公里，壓縮機高、低壓接頭O形環也不會產生冷媒突然大量洩漏情況。
圖為壓縮機高壓接頭無化合物堆積與腐蝕狀態。
圖為壓縮機高壓軟管接頭無化合物堆積與腐蝕狀態。
圖為壓縮機低壓接頭無化合物堆積與腐蝕狀態。
圖為使用品質不良冷媒，在低壓接頭O形環接觸面產生腐蝕與化合物，O形環氣密不良，冷媒也洩漏。
圖左側為壓縮機低壓軟管接頭舊O形環已硬化/截面部份呈方形狀態，下方為新O形環狀態；圖右側為壓縮機高壓軟管接頭舊O形環已硬化/截面呈方形且斷裂狀態，下方為新O形環狀態。
附註：新O形環皆為HNBR材質，硬度70的規格，黑色或綠色僅為色料不同而已。
由上4張圖可證明，壓縮機高、低壓軟管接頭舊O形環會洩漏冷媒，原因單純為原廠設計不良產生冷氣管路壓力過高(溫度過高)問題，導致壓縮機高、低壓接頭O形環提早硬化失去彈性與氣密效果，冷媒就可能會突然大量洩漏，加上使用品質不良冷媒，在低壓接頭O形環接觸面產生腐蝕與油垢，O形環氣密不良，增大冷媒洩漏量。
想要冷氣管路接頭止漏效果延長(避免冷媒洩漏)，其中更換冷房效果提升件(補強版改良)，降低冷氣管路壓力是新車就應該進行的冷氣重要改良之一。
動過冷氣的車輛也必須使用高品質全新冷媒，才能避免因冷媒品質不良，在低壓接頭O形環接觸面產生腐蝕與油垢現象，導致O形環氣密不良，增大冷媒洩漏量。
SUBARU 2014年IMPREZA 1.6，行駛67274公里，冷氣管路壓力過高與冷媒品質不良，導致壓縮機高、低壓接頭O形環氣密不良，冷媒突然大量洩漏，冷氣不冷。
https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/589568051
綜合其他FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款冷氣處理經驗，行駛里程超過5萬公里以後，就建議預防更換壓縮機高、低壓接頭O形環，以避免突然產生冷媒大量洩漏情況，最後冷氣不冷或完全無冷氣只剩送風。
