PEUGEOT車系檢修實例－誠天汽車冷氣

如誠天汽車冷氣停止檢修空調系統的車種內容所述，Miller雖然目前沒有處理歐系車輛，仍提供歐系車輛進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒、冷氣基本健診(免費，建議預約)的營業項目，因此常有機會幫歐系車主的愛車進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒或冷氣基本健診。

這位PEUGEOT 406車主是Miller的忠實客戶，在很多年以前冷氣故障後，因為Miller已沒有處理歐系車，所以只好找其他專業店家處理(更換壓縮機、蒸發器、冷氣管路清洗...)，不幸的是，在同一家店不管怎麼處理，冷房效果一直沒有恢復正常，因為車主平日上下班的停車位都有車庫，曬不到太陽，雖然冷房效果不太好，但還可以湊合著用，不過2年前的一趟南部之旅，讓車主開始尋思解決之道。

2012年4月，車主問我：「歐系車有提供冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的嗎？」，Mille說：「雖然目前沒有處理歐系車輛，仍提供歐系車輛進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒、冷氣基本健診(免費，建議預約)的營業項目，這台車採用可變容積壓縮機，低壓壓力控制必須正常，進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒才會有效果，如果低壓壓力控制不正常，就不建議進行冷氣管路清洗了，如果低壓壓力控制正常，冷氣又不冷，還是要進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的流程(也是故障排除流程)，以分析故障點。」。

Miller接壓力錶確認冷氣管路低壓側壓力，幸好數據大致正常，完成冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的程序以後，確認原來冷氣管路內冷凍油量太多，如Miller冷度測試程序內容所述，冷凍油量越多，冷氣會越不冷，這種情況在普遍採用可變容積或可變流量壓縮機的歐系車上更明顯。

原店家其實也有引進FR-888汽車冷氣系統檢修機，Miller也是使用相同的FR-888汽車冷氣系統檢修機清洗冷氣管路，但原店家仍未發現冷凍油量太多的問題，有沒有設備是一回事，是否具備專業能力使用設備又是另一回事，專業能力不足，一個很簡單的冷凍油量過多問題，就會演變成一場檢修的災難。

因此這台PEUGEOT 406的真正問題，不是什麼艱澀高深的故障點，實際上只是冷凍油加太多而已，卻耗費了車主龐大的時間與費用處理仍無解，不是當事人，很難體會箇中辛酸。有許多汽車冷氣/汽車空調的故障原因，簡單到不能簡單，但許多車主處理起來卻複雜到不行，洞越挖越大。

本車進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒後，以Miller冷度測試程序的數據資料如下：

2001年PEUGEOT 406，行駛里程135407公里。

充填R134a冷媒。中央出風口溫度13.2℃-ON(壓縮機運轉)、環境溫度27.5℃、溼度69%、高壓14.3kg/c㎡、低壓2.3kg/c㎡。關窗5.7℃-ON(壓縮機運轉)，低壓壓力1.75kg/c㎡。

附註：壓力擷取點，散熱風扇低速運轉。出風口溫度稍偏高，可能是蒸發器吸熱效率不良，或組裝不良的問題。

使用品質不良的冷媒或冷凍油，問題輕微的實例如下：

SUZUKI SOLIO空調系統檢修實例：實際問題從冷媒洩漏變成膨脹閥開度過小？

MAZDA 6-2.0空調系統檢修實例：維修金額不到原廠十分之一。

FORD FOCUS 1.8空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決開冷氣異音、重拖、耗油問題。

使用品質不良的冷媒或冷凍油，問題嚴重的實例如下：

R-12冷媒分解酸化只會造成膨脹閥高壓接頭處腐蝕與生成化合物？

同車款使用R-12與R-134a冷媒在管路腐蝕與生成化合物的差異性

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這台PEUGEOT 206，車主花了許多心血維護，車況一流，但是在他處檢修冷氣以後，出現了異常狀態，問題為風速調到4速以後(液晶螢幕1速/最低速顯示半片風葉，4速顯示2片風葉)，散熱風扇原本不會高速運轉，但自從動過冷氣以後，不管怎麼處理，連冷媒都減量充填(冷氣管路壓力會降低，散熱風扇就不會高速運轉)，但鼓風機風速只要一調到4速(最高8速)，散熱風扇就會開始高速運轉，車主這時才意會到汽車空調不是這麼單純與容易處理的，最後才找到Miller負責善後。

Miller初判是冷氣管路壓力過高的問題，如冷氣管路的壓力為什麼偏高？為什麼偏低？與Miller冷度測試程序內容所述，因為冷氣管路內部壓力高的原因非常多，無法直接以高低壓力錶顯示的數據直接判定故障點，必需先確定1.冷媒的質與量正常。2.冷凍油的質與量正常。3.抽真空與冷媒充填程序正常。才能精確判斷故障點，不然很容易出現誤判的結果。

因此建議車主先進行冷氣管路清洗、抽真空、重新定量充填新的冷凍油與冷媒以後，再依據Miller冷度測試程序進行故障分析程序。完成冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒流程後，確認車上舊冷凍油量並無異常狀態，但冷氣管路內部附著黑色化合物，顯示冷氣管路內曾長期處於高壓高溫狀態，產生壓縮機磨損異常與冷凍油碳化的結果。Miller重新定量充填的冷媒量採用原廠最高標準值，理論上冷媒量越高，壓力越高，散熱風扇越容易高速運轉，先以車主指定的鼓風機風速4速運轉方法測試，此時散熱風扇已經可以維持在低速運轉狀態，最後再進行Miller冷度測試程序，車主苦惱已久的問題，就這樣輕輕鬆鬆的解決了。

因此這台PEUGEOT 206的真正問題，不是什麼艱澀高深的故障點，實際上只是冷媒或冷凍油的品質異常造成(或是冷媒與冷凍油的品質都異常)，卻耗費了車主龐大的時間與費用處理仍無解，不是當事人，很難體會箇中辛酸。有許多汽車冷氣/汽車空調的故障原因，簡單到不能簡單，但許多車主處理起來卻複雜到不行，洞越挖越大。

本車進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒後，以Miller冷度測試程序的數據資料如下：