誠天汽車冷氣

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SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

SUBARU冷氣空調改良檢修保養及優惠活動

汽車空調/汽車冷氣系統常見問題速查區(請直接點選標題進入速查區) 

本2015年NISSAN TIIDA   1.6T案例，行駛里程為55829公里，問題為冷房效果不良，檢測後確認是壓縮機效率不良與出風口最低溫度升高至9℃不穩定的問題。

因為里程55829公里就發生壓縮機效率不良情況，因此不用原車配置的壓縮機，改用日規壓縮機測試耐用程度是否不同。

進行更換日規壓縮機與蒸發器冷度感知器(出風口最低溫度調校)後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

2015年TIIDA 1.6T，行駛里程55829公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度10.4℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度19℃、溼度93%、高壓12kg/c㎡、低壓1.9kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.5kg/c㎡。

原本依照車主要求將出風口最低溫度調校至4℃(水銀溫度計)，因為此車款第一次更換蒸發器冷度感知器，發現反應曲線與上一代TIIDA不同，出風口最低溫度逐步調校至4℃時，蒸發器有時會產生過冷結冰的情況，雖然最後有掌握新的調校工法，但車主不耐久候，就先調校至4.5℃的基準測試。

一樣是更換蒸發器冷度感知器(冰點開關)，誠天汽車冷氣的效果有何不同？

1.比原廠更耐用，這台是2015年份，去年2020年初就產生溫度異常狀態。

2.車主想要幾度就調幾度，一般TIIDA的關窗最低風速，中央出風口溫度大約在3~8℃之間，車主通常會接受我的建議調5℃上下。

3.可降低壓縮機起動與停止頻率，可提高壓縮機、散熱風扇、繼電器、怠速提速裝置、引擎電腦等零件壽命。

同款車測試數據請參考『NISSAN TIIDA 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111120968』

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同款車測試數據請參考『NISSAN TIIDA 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111120968』

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本2009年NISSAN TIIDA案例，里程為30944公里，問題為膨脹閥異音，有時候不冷，故障現象是出風口溫度不穩定(升高溫度不穩定)，檢測確認為蒸發器冷度感知器間歇性異常的結果。

進行蒸發器冷度感知器更換與出風口最低溫度調校後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

2009年  NISSAN TIIDA-1.8-5D，行駛里程30944公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度15.2℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度29.5℃、溼度65%、高壓13.8kg/c㎡、低壓2.4kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.4℃-OFF(壓縮機停止運轉)。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。未進行冷氣管路清洗/更換異音消除加強版冷凍油/更換冷媒程序，不列入NISSAN TIIDA 冷氣系統實車數據參考。

膨脹閥異音消除。

一樣是更換蒸發器冷度感知器，我的效果有何不同？

1.比原廠更耐用，這台是2009年份，2012年更換(使用3年異常)，迄今仍正常使用中(使用8年仍正常)。

2.車主想要幾度就調幾度，一般TIIDA的關窗最低風速，中央出風口溫度大約在3~8℃之間，車主通常會接受我的建議調5℃上下。

3.可降低壓縮機起動與停止頻率，可提高壓縮機、散熱風扇、繼電器、怠速提速裝置、引擎電腦等零件壽命。

同款車測試數據請參考『NISSAN TIIDA 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111120968』

誠天汽車冷氣 地址： 新竹縣竹北市中華路180號

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SUBARU/速霸陸冷氣檢修選擇誠天汽車冷氣的8大理由！

FORESTER/森林人、IMPREZA/硬皮鯊、LEVORG/檸檬哥、WRX、XV，更換壓縮機異音消除加強版冷凍油與冷房效果提升件，讓壓縮機比新車更安靜，冷氣比新車更冷！車主必做改良項目！

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誠天汽車冷氣預約檢修方式

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車主曾開ALTIS來檢查過冷氣，但沒有維修，所以知道這裡，也看過誠天汽車冷氣的部落格，但網路上加油添醋，誇大效果的資訊看多以後，很多車主也會認為誠天汽車冷氣貼文內容也是如此，但如人飲水，冷暖自知，體驗過就知道Miller的真正實力。

當車主夫人的MARCH冷氣不冷時，並沒有選擇再來誠天汽車冷氣，就近選一間在地的專業廠家處理，陸續更換了壓縮機、冷凝器、儲液筒、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、冷氣管...等等零件，是的，冷凍空調系統的零件幾乎要換光了(汽車空調系統還有電機控制系統與引擎控制系統兩大系統)，但冷房效果一直不好，車主就是感覺不夠冷。

車主有回原廠家再處理數次，就是無法恢復原來冷房效果的感覺，只好開始再找其他專業廠家接手善後，但每一家都說正常，無法提供改善方案。

這案例跟『MITSUBISHI LANCER空調系統檢修實例：出風口溫度10℃正常？12℃也正常？/https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111120932』如出一轍，只差在LANCER還沒開始修，這台MARCH已修過很多次。

車主在找不到廠家善後的情況下，最後才想起誠天汽車冷氣。

其實Miller在『誠天汽車冷氣預約檢修方式/https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121280』已特別註明他處檢修冷氣仍在保固期內，僅提供候補檢修，因為幫善後車主找出問題也無法解決他廠保固問題，同時還可能得罪原處理廠家。車主並未告知冷氣檢修經歷，所以用正常預約方式處理這台車，當引擎蓋打開瞬間，Miller就知道事情不單純，直接請車主回原廠家協商如何善後。

車主坦承冷氣檢修經歷，並堅定放棄原專業廠家的保固權益後，Miller就當場接收這善後案例不囉嗦。

初步檢查跟『SUZUKI SWIFT空調系統檢修實例：零件一直換，冷氣就是不會冷。/https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/547566568』案例一樣，連高低壓力錶組都沒接，因為對Miller來說，這只是沒有困難度的普通案例。

本案例檢修前依照『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的狀態如下： 

開窗最大風速，出風口最低溫度：15℃多，看似無大礙，但可以更好。

關窗最低風速，出風口最低溫度：6~7℃左右，正常要降到5℃上下。

從數據上來看，冷房效果應該尚可，但車主真實的使用感覺是不夠冷，用最簡單的描述是『出風口降溫速度不夠快』，所以是假數據，如果夠專業連高低壓力錶組都不必接，就能區別什麼是真數據？什麼是假數據？

告訴車主問題主因在膨脹閥與蒸發器效率異常，次因在出風口最低溫度偏高，至於壓縮機是否正常，等膨脹閥與蒸發器處理好才能評估壓縮機效率如何？

進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序與更換膨脹閥與蒸發器(調校出風口最低溫度)後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

2001年NISSAN MARCH，行駛里程209190公里。 

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度14.7℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度31.7℃、溼度71%、高壓11.2kg/c㎡、低壓2.8kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度5.1℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.7kg/c㎡。 

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。

開窗最大風速，出風口最低溫度：由15℃多，降至14.7℃，表面上降不大。

關窗最低風速，出風口最低溫度：由6~7℃左右，調校至5.1℃，沒有刻意再降低，這樣就夠用。

確定前廠家更換的翻修壓縮機效率不好，原車舊壓縮機效率可能更好，可惜被誤判更換。

雖然數據看似改善不多，而且車上裝效率不好的翻修壓縮機，但車主已經滿意改善後的冷房效果，因為Miller已真正『提高出風口降溫速度』，車主也在Mobile01分享維修經驗如下：

您的汽車冷氣夠冷嗎？簡易測試5分鐘高訴你答案

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=5507919

13年YARIS 冷氣問題

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=5514194&p=3

這輛車的使用里程並不高，車主就只是在其他地方補充幾次劣質冷媒而已，導致冷氣管路零件零件內部腐蝕與長油垢，代價是修不完的冷氣，圖中冷氣管路最左側為腐蝕與長油垢的情況，會產生漏冷媒與冷氣效果變差的結果。

除非一次就將所有腐蝕與長油垢的冷氣管路零件全部換掉，並充填品質優良的冷媒與冷凍油。

否則不管零件怎麼換，因為已腐蝕與長油垢的冷氣管路零件會持續略劣化油凍油，會很快在其他的地方繼續腐蝕、長油垢、不斷漏冷媒，這就是冷氣癌症！

使用劣質冷媒的代價是車主無法想像與面對的。

車主不要輕忽維修品質，ㄧ個小小冷媒可以幫您挖出冷氣維修的無底洞。

本案例Miller已如實告知車主將來的結果，車主因此暫時放棄維修念頭。

本車以Miller冷度測試程序的數據資料如下：

2000年(或更新)NISSAN CEFIRO 2.0 A33，行駛里程104605公里。

充填R134a冷媒。中央出風口溫度13.3℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度33.2℃、溼度77%、高壓13.2kg/c㎡、低壓2.45kg/c㎡。關窗11.7℃-ON(可變容量壓縮機不會停止運轉)，低壓壓力2.8kg/c㎡。

冷媒品質不良，很可能會產生下列案例的問題：

TOYOTA COROLLA空調系統檢修實例：冷氣不冷與風扇高速運轉都是人為故障。

HONDA 7代 ACCORD空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決不夠冷與出風口溫度太低問題。

PEUGEOT 206空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決開冷氣高速風扇轉不停問題。

NISSAN SENTRA 180空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決市區或上坡路段常常沒冷氣問題。

SUZUKI SOLIO空調系統檢修實例：實際問題從冷媒洩漏變成膨脹閥開度過小？

MAZDA 6-2.0空調系統檢修實例：維修金額不到原廠十分之一。

因此誠天汽車冷氣從一開始就如誠天汽車冷氣堅持使用有品牌的冷媒的內容所述，使用有品牌冷媒，所以早早就得到HONDA CIVIC K8空調系統檢修實例：耐用度差5倍~10倍以上的鐵證！案例的耐用度。

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SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

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一位NISSAN SENTRA 180-1.6的車主來電詢問在原廠進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的項目以後，只要油門稍微重踩一點，就常出現無冷氣的狀態，在市區或上坡路段更明顯，Miller根據冷氣為什麼有時候不冷(間歇性不冷)？的內容，初判是冷媒品質不良或過量的問題，但車主告知原廠已重新進行冷媒定量充填冷媒的程序，冷媒應該沒問題，但Miller根據專業的邏輯，還是認為可能是冷媒的問題，建議車主實際檢查後，再考慮如何處理，也同時建議車主預約時段檢查，以確認真正故障點。

但車主很快在某一天早上突然蒞臨小店，因為Miller正在處理預約車輛，無法立即幫車主檢查，車主告知會在附近的超商等Miller有空，再電話通知來店檢修，不過一直到了快傍晚時，確定今天是沒時間處理這額外的工作了(還有另一部預約車要處理)，就聯絡車主只能抽出一小段的時間先幫他做快速簡單的檢測流程，因為車主隔天就要到南部出差，當時是夏季，Miller可以想像在南部突然沒冷氣是多麼痛苦的事，果不其然，冷氣管路壓力過高，冷氣壓力保護開關就很容易啟動，壓縮機接著停止運轉，冷氣也跟著沒了，怎麼處理？很簡單，把冷媒回收一些，冷氣管路壓力就會下降，雖然冷房效果雖然可能會差一點，但至少不會出現突然沒冷氣的窘態，在正式檢修前，就先湊合著用。

等車主出差回來後，證明冷媒減量，冷氣管路壓力降低以後，不再出現突然無冷氣的問題，車主也可以就這樣將就用，但車主還是決定要進行標準檢修流程，因為問題不明，依照Miller冷度測試程序的內容說明，就是先進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的項目以後，再根據溫度與壓力的對應值，找出故障點，並進行故障排除流程。

進行冷氣管路清洗以後發現，冷凍油量並無異狀，冷氣管路壓力有偏高的跡象，但不會再出現壓力過高的問題，主要原因就是Miller一開始懷疑的冷媒品質不良或過量問題，次要原因就暫時不處理了。

本車進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒以後，測試資料如下：

2003年NISSAN SENTRA 180-1.6 ，行駛里程220956公里。

充填R134a冷媒。中央出風口溫度15.5℃-ON(壓縮機運轉)、環境溫度31.7℃、溼度76%、高壓14.3kg/c㎡、低壓2.6kg/c㎡。關窗6.4℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.6kg/c㎡。 

因為順利解決問題，車主後來又開另一台SENTRA 180-1.8來處理(上司的車)，狀況一模一樣，都是收到原廠的簡訊通知：大約就是…舉辦冷氣健枕診…引進冷氣管路清洗設備…這些廣告內容，求好心切就在原廠花錢做了冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的項目，沒想到沒做冷氣還沒什麼大問題，做了以後，馬上發生油門稍微重踩一點，就常出現無冷氣的狀態，在市區或上坡路段更明顯，並不是什麼零件出問題，只是重新充填的冷媒品質不良或過量而已，這台SENTRA 180-1.8還有其他小問題，例如：左冷卻風扇間歇性不運轉、原冷氣管路內部冷凍油不足…等等，連同冷媒與冷凍油的廠牌/型號、測試數據資料等資料，依標準程序全部都列印在工單上，讓車主完全掌握車況。

本車進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒以後，測試資料如下：

2004年NISSAN SENTRA 180-1.8 ，行駛里程75361公里。

充填R134a冷媒。中央出風口溫度16.5℃-ON(壓縮機運轉)、環境溫度32.6℃、溼度73%、高壓12.8kg/c㎡、低壓2.5kg/c㎡。關窗8.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.6kg/c㎡。

專業人員可以從NISSAN SENTRA 180 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。的數據來分析還有哪些問題待處理。如誠天汽車冷氣下訂單，2個月以後才能拿到的冷凍油與誠天汽車冷氣堅持使用有品牌的冷媒的內容可知，進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的項目，並不像引擎換機油這麼單純，其牽涉的問題遠超過車主的了解，這是高度專業的保修項目，沒事真的不要做冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的動作！

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FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

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一台NISSAN SENTRA 180-1.6，之前來店檢測冷車開冷氣有短暫異音的問題，因為要「冷車」時才會產生異音，所以花了很久的時間確認問題，結果是皮帶的聲音(相關案例請參閱修合無人見，存心有天知的內容)，由於材料行沒有車主指定的品牌，這台車沒收1毛錢就送客了。

過了一陣子，車主自備皮帶，再度預約進行更換皮帶、進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒、更換FUJIKOKI儲液筒的項目。

進行進行冷氣管路清洗時，感覺不太妙，因為FR-888冷氣系統檢修機的大型檢視窗可直接看到冷媒清出的冷凍油含量很低，最後冷氣管路清洗設備只排出「20ml的冷凍油」，而這台車冷凍油標準量為150ml，為何壓縮機只靠13%的冷凍油能撐2年還沒咬死，個人推測上個店家進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒時，將原車制式的R134a 冷媒改成R12冷媒，因R12冷媒本身有潤滑效果，所以壓縮機很幸運沒咬死，相關資料請參考使用R-12冷媒會比較冷嗎？R-12冷媒會比較容易分解嗎？的內容，但壓縮機/發電機皮帶負荷過大，很容易磨損/硬化/龜裂，產生奇奇怪怪的聲音。

雖然Miller從很多年前就在網路上推廣冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的好處，但很多日系車沒事不必進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒與更換儲液筒的項目，因為經常處理越做越糟的案例，相關資料請參考誠天汽車冷氣特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！-使用汽車空調系統要注意什麼事？進階版的內容。

本車進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒以後，測試資料如下：

2000年SENTRA 180-1.6 ，行駛里程110378公里。

充填R134a冷媒。中央出風口溫度5.4℃-OFF(壓縮機停止運轉)、環境溫度15℃、溼度83%、高壓7.2kg/c㎡、低壓1.5kg/c㎡。關窗4.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.35kg/c㎡。

原車拆下的舊副廠儲液筒照片如下：