誠天汽車冷氣

SUZUKI SWIFT空調系統檢修實例：零件一直換，冷氣就是不會冷。

這個SWIFT冷氣檢修案例，標題雖然很普通，實際上一點都不簡單。

車主曾在保修廠利用冷氣低壓管路改裝燃油冷卻裝置，改裝後冷氣是正常的，過幾年後，冷氣開始不冷，又回原保修廠檢修冷氣，這時惡夢開始，冷氣再也沒冷過，壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器...等等都換過，怎麼修就是不冷，踩油門拉轉速，出風口溫度也只能降到8~9度左右。

車主只好開始找專業店家解決問題，進行清洗管路/更換冷凍油/更換冷媒、更換膨脹閥...等等，但還是不會冷，老闆告訴車主是壓縮機效率不良的問題，但沒有正廠件可換，但車主很厲害找到國際牌新品壓縮機(材料行俗稱的正廠件，Miller也找不到)，由原專業店家代工裝上車後，悲劇上演！冷房效果還是一樣差！！誤判！！！

車主到誠天汽車冷氣以後，Miller只用水銀溫度計測出風口溫度、用手摸冷氣管路，連壓力錶都沒接，初判是膨脹閥與冷凍油/冷媒的問題，告知車主如果要確定故障點，請參考『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』內容，還是必需再進行清洗管路/更換冷凍油/更換冷媒，才能根據溫度與壓力數據準確判定故障點。

車主告知膨脹閥已更換過3次，車上目前裝的還是正廠件(圖片右邊的號碼447500-9210)，對我的初判結果有疑慮，不意外，Miller告訴車主，坊間材料行很少賣真正的正廠件，車主可選擇清洗管路/更換冷凍油/更換冷媒，或是找其他店家再複檢，車主最後還是選擇以Miller初判結果處理，但希望膨脹閥裝車前能給他看一下，這一點問題也沒有，因為拆下的舊品，除了少數回收，通常都會告知車主可帶走。

膨脹閥新品送來以後，車主拿出手機看以前拍的膨脹閥新品照片，發現這次要換的膨脹閥型號(第4次更換，圖片左邊的號碼為447500-9071)與第2次更換型號一樣，應該又開始擔心。實際上這次裝的型號才接近原車膨脹閥尺寸，比第3次更換的厚，因此，並不是跟原車換相同DENSO品牌的膨脹閥就可稱正廠件。

清洗管路/更換冷凍油/更換冷媒與更換膨脹閥後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

2006年SUZUKI SWIFT 1.5，行駛里程119036公里。 

充填R134a冷媒。中央出風口溫度21.3℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度33.6℃、溼度71%、高壓16.6kg/c㎡、低壓3.75kg/c㎡。關窗7℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力2kg/c㎡。 

附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇維持高速運轉。

不需要踩油門拉轉速，怠速狀態出風口溫度就能降低到7度左右，因為冷凝器有散熱效率不良的情況，如果車主願意更換冷凝器，出風口降溫速度還能變更快。

Miller告訴車主出風口最低溫度還有下降空間，只要更換蒸發器冷度感知器與調校溫度，出風口最低溫度可設定在5度(更低也可以，但不需要)，如果覺得這樣就夠冷，不處理也可以，這是暑假處理的案例，到目前為止，車主沒有再反映冷氣不夠冷的問題。

為什麼一樣更換膨脹閥，型號也相同，而且一樣進行清洗管路/更換冷凍油/更換冷媒，最終冷房效果差異這麼大！？

這就是專業程度的差異。

檢查與維修都需要不同的專業！

為什麼之前處理的店家會有志一同認為是膨脹閥或壓縮機損壞的問題，因為膨脹閥開度偏大與壓縮機效率不良，壓力數值有時一樣，如果數據分析能力不到位，像前專業店家誤判的結果很常見，這是檢查領域的專業。

為什麼換一模一樣的膨脹閥，效果卻不一樣，因為膨脹閥不是拆裝兩字這麼簡單，這是維修領域的專業。

而清洗管路/更換冷凍油/更換冷媒的專業技術，是將檢查與維修完美結合的重要關鍵，缺一不可。

車主要找到具備全面專業技術的店家不是光靠網路就能如願。

誠天汽冷氣車地址電話，預約或候補檢修方式。

SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

SUBARU冷氣空調改良檢修保養及優惠活動

車主剛接手這台SWIFT，就千里迢迢到專業店家進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目，不幸，清洗後，車輛啟動空調時，會產生下列問題：

引擎轉速上升超過2000rpm以上，鬆油門，當引擎轉速下降至1800rpm以下時，壓縮機會產生搭搭搭的異音(國際牌葉片式壓縮機磨損特有的異音)。

怠速時，方向盤振動變大。

行駛中，引擎重拖感變大。

車主曾回原專業店家請教老闆，得到的答覆是原來冷媒量有不足的情況，清洗後，冷媒定量充填至標準量以後，冷氣管路壓力上升，冷氣系統(壓縮機)負荷變大，因此出現上述情況，簡而言之，就是正常沒救啦！車主最終只好到誠天汽車冷氣尋求協助。

上面的邏輯乍聽之下好像合理，但是從『HONDA 2代 CRV空調系統檢修實例：開冷氣產生轉速降低與抖動、異音、重拖等問題。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/350879238』檢修實例來看，Miller告訴車主，冷氣管路壓力高未必是方向盤振動變大、引擎重拖感變大的主因。

另外，冷媒量如果有不足情況(冷媒洩漏)，誠天汽車冷氣一般也不建議進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目(很多車主聽過Miller這個建議)，原因如『為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121601』內容所述。

Miller最後告訴車主，問題原因了然於胸，但直指專業店家錯誤之處，像是攻擊抹黑對手般，請車主自行查證相關資訊後，如果證實專業店家進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目，確實有不當之處，再來找誠天汽車冷氣善後，一段時間後，車主又上門了。

於是Miller建議車主再次進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的程序，本車進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

2007年SUZUKI SWIFT 1.5，行駛里程85949公里。 

充填R134a冷媒。中央出風口溫度15.7℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度30.2℃、溼度80%、高壓14.5kg/c㎡、低壓2.8kg/c㎡。關窗6.6℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.6kg/c㎡。 

附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇維持高速運轉。

開窗最大風速，出風口最低溫度：因為車主不是為了冷房效果找Miller處理，這項目沒有特別記錄，清洗後，中央出風口溫度大約比清洗前降低1℃左右。

關窗最低風速，出風口最低溫度：這項目同樣沒有特別記錄，清洗後，中央出風口溫度也比清洗前降低一些。

原專業店家使用的是國際大廠的品牌冷媒(假設充填量與品質沒問題)，冷凍油是原廠等級冷凍油(冷凍油品質沒問題)，清洗後，確定原來舊冷凍油有清洗乾淨，冷凍油量也充填至原廠上限標準(冷凍油量沒問題)，原專業店家使用冷凍油熱交換效率較高(冷房效果較好)，誠天汽車冷氣從2003年就開始用，目前仍大量使用中，但Miller並沒有用在這台 SWIFT上， 但部份SWIFT有使用這款原廠等級冷凍油。

清洗後，誠天汽車冷氣用的冷凍油，熱交換效率較差(冷房效果較差)，冷凍油量也增量充填(冷房效果會變差)。

眼尖的網友會發現，上面的資料打錯了吧？既然Miller用熱交換效率較差的冷凍油，冷凍油量也增量，依照Miller冷度測試程序，開窗最大風速，出風口最低溫度會上升，哪會下降？

汽車空調系統光是冷凍油專業領域，Miller研究與測試了十幾年都一知半解，把誠天汽車冷氣用的冷凍油壓縮機效能提升變因加入，理論就沒有錯誤，簡單說明如下：

壓縮機效能提升幅度>熱交換效率降低幅度=冷房效果會變好

冷房效果會變好只是附加效果而已，這台SWIFT經誠天汽車冷氣清洗後，其實把所有問題解決了，說明如下：

引擎轉速上升超過2000rpm以上，鬆油門，當引擎轉速下降至1800rpm以下時，壓縮機會產生搭搭搭的異音沒有了。

怠速時，方向盤振動恢復原來狀態(完全不振不可能，但已大幅減輕)。

行駛中，引擎重拖感恢復原來狀態(完全無重拖感不可能，但已大幅減輕)。

Miller使用的冷凍油，其實更適合這台SWIFT，但不是每台SWIFT都適合用這支冷凍油，這支冷凍油並不是特殊規格，所以更顯得此案例特殊之處，其實這案例根本毫無特殊之處，誠天汽車冷氣採取例行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序，也沒有使用特殊冷凍油，輕描淡寫就排除專業店家無法解決的問題，這才是特殊之處。

沒事真的別做冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目，這項目的高風險與所需高度專業技術真的不是車主想的那麼簡單。

SUZUKI SWIFT 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。

http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121624』

一部SOLIO回原廠檢查冷氣不冷的原因，技師告知車主是漏冷媒的問題，却無法確定維修項目，車主感到疑惑，就找了Miller確認問題。

由於漏冷媒的管路壓力值是非常單純的典型數據，因此Miller詢問車主的意願以後，就依照原廠的判斷結果，開始進行誠天汽車冷氣的基本冷氣管路系統測漏/基本零件效能/基本電路控制檢測流程，在尚未進行基本冷氣管路系統測漏流程時，就發現因為膨脹閥開度過小，無法進行基本零件效能檢測流程(膨脹閥不正常，其他基本零件效能也無法檢測)，冷氣不冷的主要原因是膨脹閥開度過小，並非漏冷媒/冷媒量不足。

如冷氣管路的壓力為什麼偏高？為什麼偏低？的內容所述，漏冷媒/冷媒量不足的典型數據是高壓側壓力偏低/低壓側壓力偏低(正值)，但這台車的實際數據是高壓側壓力偏高/低壓側壓力過低(負值)，因此不可能是漏冷媒/冷媒量不足的問題，所以詢問車主是否還要進行基本冷氣管路系統測漏流程，因車主想確定到底有沒有漏冷媒的問題，因此Miller還是做完基本冷氣管路系統測漏流程，並未發現冷氣管路系統有洩漏點，因此最後只進行更換膨脹閥與充填冷媒的維修項目。

問題是膨脹閥開度過小(膨脹閥故障)這麼單純嗎？不！這台SOLIO只行駛69555公里，原車配置的FUJIKOKI膨脹閥，正常來說沒這麼容易損壞，如下膨脹閥圖片所示，膨脹閥高壓入口處已經開始堆積化合物油垢，膨脹閥內容應活動的針閥處堆積化合物油垢，針閥處易卡住/阻塞，產生膨脹閥開度過小的結果就不意外了，但這不是正常的結果，如為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？的內容所述：「營業用車輛(計程車、公司車...)，使用里程累積非常快，如果車輛製造廠充填的R 134a 冷媒與冷凍油品質優良，行駛30萬公里以後，冷氣管路內部仍然會維持的很乾淨，不會產生腐蝕與堆積油垢的現象...」，汽車空調系統的問題從檢測到維修，真的要注意很多問題，冷房效果才會好，零件耐用度才會高。

這台車的原始問題不過是使用品質不良的衍生的負面影響而已！並不是新車出廠充填的冷媒品質不好，而是這台車的冷媒曾動過，因此Miller從很久以前就開始提醒車主要注意進行汽車冷氣健診流程應注意哪些事？的內容，至於冷媒品質的問題請參閱請參閱誠天汽車冷氣堅持使用有品牌的冷媒的內容。

本車冷房效果實測值如下：

2004年SOLIO，行駛里程69555公里。

充填R134a冷媒。中央出風口溫度13.6℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度28.3℃、溼度78%、高壓13.2kg/c㎡、低壓2.1kg/c㎡。關窗9.9℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.6kg/c㎡。

附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。