TOYOTA COROLLA空調系統檢修實例：TOYOTA車系一樣會修得沒完沒了。案例提到的焦點，主要是零件選用的問題，不過即使沒換任何零件，光是拆裝冷氣管路零件都能衍生一籮筐的故障點。
這台1997年TOYOTA COROLLA 1.8的問題是冷氣越來越不冷與風扇常轉高速，冷氣越來越不冷的問題，請參考冷氣為什麼不冷？的內容，實際問題是冷媒慢慢洩漏。
至於風扇常轉高速的問題，請參考冷氣管路的壓力為什麼偏高？為什麼偏低？的內容，實際問題是冷媒品質不良。
此案例乍看之下毫無特別之處，但第一個問題是所有冷媒洩漏點都是人為故障，車上冷氣管路沒拆過的地方都還不會漏冷媒(舊O形環)，反而是拆過的地方，O形環已經換新的，反而會漏冷媒，為什麼會這樣呢？
先從擋火牆的高壓鋁管接頭O形環說起，這個地方使用熱二極體電子冷媒測漏儀器(H-10PM)檢查(請參考誠天汽車冷氣常使用的冷媒測漏程序與設備。的內容)，並沒有冷媒洩漏反應，但是O形環附近有冷凍油漬附著，是典型的間歇性漏冷媒狀態，一般是O形環/O形環接合面附著油垢或髒污產生間歇性漏冷媒的結果問題，高壓鋁管拆開一看O形環(本車裝2個)，除了附著油垢，加上髒污，同時還有O形環接合面刮傷(高壓鋁管上的O形環，用尖銳的小起子撬出來)，雖然舊的O形環已經取出，可能因為原店家找不到適合規格的新O形環，舊O形環又裝回去，舊O形環裝在O形環接合面刮傷、附著油垢、髒污的高壓鋁管上，漏冷媒是很正常的結果，依照誠天汽車冷氣拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程的內容，更換新的O形環，程序如下：以1200號細砂紙清除高壓鋁管接頭表面的化合物/油垢(防止微量與間歇性漏冷媒)與研磨定位環，防止組裝時刮傷O形環接合面內璧，O形環接合面也需要研磨→去漬油除油污→無塵擦拭紙拭淨→微弱空氣吹除毛屑灰塵→安裝O形環(可全部使用HNBR材質O形環，尺寸要正確，硬度要70以上)→去漬油除O形環油污→無塵擦拭紙拭淨→微弱空氣吹除毛屑灰塵(防止間歇性漏冷媒)→O形環塗佈冷凍油(與管路內使用的冷凍油相同廠牌與型號)→組裝管路接頭。O形環裝上冷氣管路接頭時，不是有裝上去就完工，還要避免有扭轉的情形，看似平凡的動作，仍有專業技術蘊含在其中，上述有很多步驟是原廠修護手冊與教科書上是找不到的。上述O形環基本拆裝程序不是樣板流程，真的就只是誠天汽車冷氣更換O形環的基本處理流程。
另一個洩漏點就很有意思了，位於壓縮機高壓軟管與冷凝器入口的接合處，O形環附近有冷凍油漬附著，使用熱二極體電子冷媒測漏儀器(H-10PM)發現有冷媒洩漏情況，不過在冷氣管路系統完成冷媒測漏與冷氣系統基本運轉測試後，測試用冷媒回收到一半以上時，突然發生奇特的景象，冷媒洩漏點居然開始噴出大量的冷媒與冷凍油，如果冷媒會漏這麼大，這台車在原店家修完冷氣應該很快就漏光了，那裡能撐1~2年這麼久？
抱著疑惑的想法鬆開壓縮機高壓軟管的接頭螺帽時，匡噹一聲，壓縮機高壓軟管一頭就掉下來？這款車正常情況下，接頭螺帽拆開，O形環會把壓縮機高壓軟管與冷凝器卡在一起，要用力拉/轉壓縮機高壓軟管，才能把壓縮機高壓軟管一頭拆開。當下的想法是「O形環沒有裝？」，雖然不是真的的答案，不過也差不遠了，因為問題是O形環裝太小，所以沒有止漏效果，那麼沒有止漏效果，為何能撐這麼久？答案是「車主上輩子燒好香」，在天時、地利、人合的完美條件結合下，充填冷媒的瞬間，壓縮機高壓軟管接頭O形環被軸向推到O形環接合垂直面，O形環再向外撐開徑向推到冷凝器入口接頭O形環接合面內璧，靠冷媒壓力完成氣密止漏效果，冷媒充填閥的氣芯的冷媒止漏功能一半靠彈簧，一半冷媒壓力，這種100%靠冷媒壓力止漏的結果，除了用奇蹟形容，很難解釋如何做到，不是每個車主都有這種運氣的。
TOTOTA車輛使用的O形環是通用規格，容易取得，因此無法了解擋火牆的高壓鋁管O形環為何沒換？壓縮機高壓軟管接頭的O形環為何裝錯？
第二個問題是冷媒漏越多，冷氣管路壓力越低，散熱風扇更沒機會高速運轉，這款車冷氣管路高壓側壓力大約超過15.2kg/c㎡，散熱風扇才會由低速運轉切換成高速運轉，這也是人為故障。
不過檢修前，在冷媒不足的情況下，冷房效果不好，以關窗/最低風速的測試條件下運轉(高壓側壓力最低)，散熱風扇仍然會高速運轉(壓力正常會降低，却無法降低，因為冷媒品質不良)，風扇會高速運轉通常有兩種可能，1.高壓側壓力過超過15.2kg/c㎡。2.冷氣壓力開關損壞。但這台車冷氣壓力開關沒壞，在冷氣管路系統完成冷媒測漏與冷氣系統基本運轉測試後，使用測試用冷媒的冷房效果很好，但操作壓力比標準的R134a冷媒高，因此風扇會高速運轉屬預期結果。
接著回收測試用冷媒、重新抽真空，最後充填的冷媒是慧久股份有限公司代理與生產的KLEA R134a冷媒，雖然不是第一品牌，却是台灣唯一設冷媒實驗室的廠商，更能確保冷媒品質(台灣新車製造廠採購品牌之一)，誠天汽車冷氣已長期使用數年。
更換KLEA R134a冷媒後，本車以Miller冷度測試程序的數據資料如下：
1997年TOYOTA COROLLA 1.8，行駛里程449196公里。
充填R134a冷媒。中央出風口溫度5.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)、環境溫度18.6℃、溼度49%、高壓11.7kg/c㎡、低壓1.7kg/c㎡。關窗4.4℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.4kg/c㎡。
附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇維持低速運轉。
上述中央出風口溫度5.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)、環境溫度18.6℃、溼度49%、高壓11.7kg/c㎡、低壓1.7kg/c㎡。的測試條件，是以開窗/最高風速的測試條件下運轉(高壓側壓力最高)，因高壓側壓力沒有超過15.2kg/c㎡，所以散熱風扇仍然維持低速運轉(壓力正常會升高，却沒有升高，因為冷媒品質良好)，證明原本開冷氣散熱風扇會高速運轉的問題，只是充填品質不良的冷媒而已。
如為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？內容所述，這台車因里程數過高，不適合進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序，因此測試數據不會登錄在TOYOTA COROLLA R134a冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。內容裡。
汽車空調/汽車冷氣檢修的耐用度要提升，必須所有環節都要兼顧，即便是1個小小的O形環更換，或是看不見的冷媒品質，都會讓耐用度差5倍以上，用更簡單的話來說，就是O形環與冷媒處理不好，車主肯定要多花5倍以上的金錢與時間解決冷氣的問題，但這些人為故障都能事先避免的。
