車主大約一年前在其他地方因冷媒洩漏問題，更換了蒸發器/膨脹閥與冷凝器，過了一年左右，冷氣又開始不冷了，回原廠檢查，列出的更換零件有蒸發器、膨脹閥、蒸發器冷度感知器等等，車主覺得很疑惑，蒸發器曾換過，怎麼又壞了？而且TOYOTA ALTIS更換蒸發器要拆儀錶板總成所費不貲，相關資訊請參閱誠天汽車冷氣拆裝儀錶板總成─更換蒸發器或暖氣水箱基本處理流程的內容，於是找Miller再次確認，有關冷媒測漏相關資料請參考誠天汽車冷氣常使用的冷媒測漏程序與設備。的內容，進行全車冷氣管路(壓縮機、高壓軟管、低壓軟管、冷凝器、高壓鋁管、儲液筒、壓力開關、蒸發器、膨脹閥、低壓鋁管...)冷媒測漏程序以後，確認結果為冷凝器本體冷媒洩漏，實際上蒸發器並沒有冷媒洩漏的問題，這是一個很普遍、很容易處理的案例，特別的原因在引擎蓋一打開就能直接看到冷凝器，而且這台車冷凝器的冷媒洩漏點有20個以上，無法解釋為何技師沒看到冷凝器冷媒漏的如此嚴重。
這個案例的另一個重點是零件品質的重要性，車上剛換的冷凝器品質不良，只用了一年就產生多處冷媒洩漏點，Miller選擇零件首重耐用度，其次才考慮效果，這個案例提供3種耐用度不錯的冷凝器讓車主選擇，車主很快就選擇了原廠配置的DENSO冷凝器，這款車出廠配置的DENSO冷凝器，耐用度與散熱效果都很好，屬上乘之選，車主選擇更換耐用度與效果好的零件，才能得到省錢與享受強冷的雙重好處。
本車冷氣系統實車數據如下：
2001年TOYOTA ALTIS 1.6，行駛里程266841公里。
充填R134a 冷媒。中央出風口溫度6.2℃-OFF(壓縮機停止運轉)、環境溫度15.8℃、溼度94%、高壓10.3kg/c㎡、低壓1.7kg/c㎡。關窗5.6℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.35kg/c㎡。
附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇維持低速運轉。
原車拆下的舊副廠冷凝器照片如下：
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