誠天汽車冷氣

為什麼會聞到前車的排氣臭味或燒稻草的煙味？

空氣流動路徑：

車內空氣循環-車內空氣→車內空氣循環閥門開啟(進氣口在鼓風機上方/乘客座前置物箱後)→鼓風機(產生空氣流動，有的車種將鼓風機裝在暖氣小水箱後面)→蒸發器(產生冷氣與除霧)→冷熱空氣混合閥門(暖氣熱水閥)/暖氣小水箱(產生→冷空氣/熱空氣→各風向控制閥門→各車內出風口→車內空氣。

車外空氣循環-車外空氣(如前車排氣臭味或燒稻草的煙味)→車外空氣循環閥門開啟(進氣口在雨刷蓋板內/車體鈑金上)→鼓風機(產生空氣流動，有的車種將鼓風機裝在暖氣小水箱後面)→蒸發器(產生冷氣與除霧)→冷熱空氣混合閥門(暖氣熱水閥)/暖氣小水箱(產生→冷空氣/熱空氣→各風向控制閥門→各車內出風口→車內空氣。

1.如果選擇/調整車內空氣循環閥門關閉/車外空氣循環閥門打開，車外的為空氣就會從擋風玻璃下方雨刷蓋板內/車體鈑金上的車外空氣進氣口進入到車內，車外空氣進氣口吸到前車排氣臭味，出風口就會送出排氣臭味，車外空氣進氣口吸到燒稻草的煙味，出風口就會送出煙味。

2.車內空氣循環閥門/車外空氣循環閥門沒關緊(如拉鎖鬆脫或伺服馬達異常)、車內空氣循環閥門/車外空氣循環閥門泡棉風化(或是被老鼠咬碎)、鼓風機總成與車身氣密組裝不良、鼓風機總成與車身氣密的泡棉風化…等問題，也會導致前車的排氣臭味或燒稻草的煙味從車外空氣進氣口吸入或吹入車內。

3.其他如車門防水橡皮硬化、擋火牆汽密橡皮脫落、車身銹蝕破損...等原因，也會導致前車的排氣臭味或燒稻草的味道從車外吹入車內。

4.引擎室的汽油(或其他燃料)揮發，也有可能從雨刷蓋板內/車體鈑金上的車外空氣進氣口進入到車內。

開冷氣時為什麼會覺得引擎頓挫、震動大、加速變差(開冷氣感覺會重拖)？

使用冷氣時，引擎除了要驅動壓縮機，會直接消耗引擎動力，還會消耗許多電能，如壓縮機電磁離合器線圈、冷凝器風扇馬達/水箱風扇馬達、鼓風機風扇馬達等電氣組件，所以發電機的發電量會提高，引擎驅動發電機所消耗的動力也會增加，所以排氣量越低的車輛，開冷氣時，引擎頓挫、加速變差的感覺會更明顯。

壓縮機除了正常的機械動能損耗，會因為下列常見原因，額外消耗更多的引擎動力，讓引擎頓挫、震動大、加速變差的感覺會更明顯：

1.壓縮機本體零組件磨損，如壓縮機皮帶盤軸承損壞、壓縮機驅動軸軸承損壞、壓縮組件表面刮傷等原因，都會造成磨擦力上升、機件干涉碰撞等結果，增加引擎動力的消耗。

2.冷氣管路管路阻塞，如冷凝器阻塞、儲液筒/過濾乾燥包阻塞、膨脹閥開度過小/阻塞等原因，都會產生冷氣管路反壓過大，壓縮機負荷變大，引擎動力消耗跟著不正常變大。

3.冷氣管路零件散熱不良，如冷凝器尺寸太小、冷凝器內部管路過細、冷凝器風扇/水箱風扇轉速過低或損壞、冷凝器撞風或集氣效果不良等原因，都會產生冷氣管路內部壓力過高，壓縮機負荷變大，引擎動力消耗變大的結果。

4.冷凍油量不足、冷凍油品質不良、冷凍油劣化、不同廠牌或性質不同的冷凍油混用等原因，都會產生冷凍油潤滑效果變差的問題，冷凍油潤滑效果不良，會導致壓縮機內部零件潤滑不良，壓縮機負荷變大，引擎動力消耗變大的結果。

5.其他如冷氣管路零件內部冷媒量過多、有空氣、不同冷媒混用、冷媒品質不良等原因，也會產生冷氣管路壓力不正常升高的結果，壓縮機負荷變大，引擎動力消耗跟著不正常變大。

6.引擎腳損壞/老化，引擎本體制振/隔音效果衰退，會導致振動程度變大，如果再發生引擎與車身共振頻率重疊(不同零件共振頻率重疊)等問題，會讓振動問題更嚴重。

因為開冷氣時，壓縮機與發電機的負荷變大，皮帶調整器/張力器的惰輪軸承損壞時，有時會發生只在開冷氣時，惰輪軸承的運轉阻力急遽增加的現象，也會產生引擎頓挫、加速變差的感覺。使用皮帶自動調整器/張力器的車款，如果自動調整器/張力器損壞，或是換裝規格不正確的皮帶，自動調整器/張力器不正常晃動/颤抖，車主有時也會感覺出現引擎頓挫、加速不順暢的感覺。

發電機除了正常的機械動能損耗，也會因為下列常見原因，額外消耗更多的引擎動力，讓引擎頓挫、加速變差的感覺會更明顯：

1.冷凝器風扇馬達/水箱風扇馬達、鼓風機風扇馬達等電氣組件內部線路短路，導致消耗電流提高，發電機的發電量一提高，引擎驅動發電機所消耗的動力也會增加。

2.發電機內部的軸承損壞，在開冷氣時，軸承的運轉阻力有可能會急遽增加，也會產生引擎頓挫、加速變差的感覺。

開冷氣時，引擎負荷增加，引擎電腦會改變空氣進氣量、點火時間、噴油時間，甚至發電機輸出等相關的控制量，如果相關感知器或控制器損壞，也會產生引擎頓挫、加速變差的感覺。

引擎控制系統異常，也會出現開冷氣感覺會重拖的情況，如果誤判為冷氣系統或發電系統的問題，是無法對症下藥的。

開冷氣時，除了引擎正常需消耗的動能，還會因各種原因消耗額外的動能，放大引擎頓挫、加速無力的感覺，需要經過確實的檢測程序，才能逐一排除各種可能的故障點。

因為相關問題的可能原因太多，所以實務上未經實際檢測，無法確定故障點，因此精確的檢修費用與時間也無法事先預估。建議網友直接找專業誠信的業者進行檢修程序，才能有效節省維修費用與時間。

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開冷氣時，車子前面(引擎室)發出怪聲音？有時聞到怪味？

車輛開冷氣行駛中，突然發生引擎轉速降低/熄火的現象，跟冷氣系統有關係嗎？

壓縮機潤滑效果與壓縮壓力改變，引擎怠速真空值與提速控制有何反應？對引擎油耗有何改變？

如果是車外(車底)會滴水到地面，這是正常的現象，一般有下列幾種原因：

1.因為汽車冷氣系統在車內儀錶板裡面有配置蒸發器，開冷氣時(A/C鍵ON)，蒸發器的表面溫度非常低，車內熱空氣中的水份會凝結在蒸發器的吸熱鰭片表面上，並由蒸發器的塑膠外殼收集水滴，以管路排出車外，如果車輛暫停原地一段時間，有時可以看到一灘很乾淨透明的水，請不要擔心是車子故障了，因為引擎的冷卻水通常有加水精(綠色、紅色或藍色)。

2.有時裝在引擎室內的壓縮機外部(低壓區域)，也會冷凝空氣中的水份滴在地上(有時水量還比蒸發器的排水量還大)。

3.如果低壓管路沒有包覆隔熱泡棉，管路表面很容易冷凝空氣中的水份，水滴常順著管路最低點凝結集中滴下。

如果是車內儀錶板的下方會滴水，一般有下列幾種可能性：

1.冷氣太冷，空氣中的水份會凝結在出風口外面，形成冒白煙的現象，空氣中的水份也會凝結在蒸發器的塑膠外殼或輸送冷空氣的塑膠管路外殼表面上，產生滴水的現象。蒸發器的塑膠外殼或輸送冷空氣的塑膠管路隔熱不良的車款，更容易發生這種情形。

2.車內空氣濕度太高也容易發生上述問題，車內空氣濕度太高主要有2種原因，第一種原因，持續使用車外空氣循環功能，高濕度的車外空氣不斷送入車內，車內濕度(水份)無法降低(排到車外)。第二種原因，車體氣密不良，高濕度的車外空氣不斷滲入車內。車內空氣濕度太高的另一種典型狀態是出口週圍會凝結水珠，車主可觀察是否發生此現象。

3.膨脹閥開度太小，會造成蒸發器入口端局部過冷結冰，通過此區域的空氣溫度偏低，因為出風口局部溫差大產生，會出現出風口冒白煙的現象，不過會產生冷氣不夠冷的感覺。

4.蒸發器的塑膠外殼的排水管路阻塞，當水位過高溢出時，也會滴水在車內。

5.蒸發器的塑膠外殼破損，或是排水管路鬆脫，也會滴水在車內。

6.儀錶板內部的暖氣小水箱破裂，引擎的冷卻水洩漏，因為引擎的冷卻水通常有加水精(綠色、紅色或藍色)，滴下的水會有顏色，而且會有味道，很容易與上述1~4的乾淨滴水現象區分。

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開冷氣時，車子前面(引擎室)發出異音，一般的原因如下：

1.皮帶：如果皮帶太鬆，會產生機機的尖銳噪音聲(皮帶滑動)，冷車時會更明顯。越寬的多槽皮帶，當皮帶不夠緊(張力不足)，雖然不會產生機機的尖銳噪音聲，在某些範圍的引擎轉速下(1500~2500rpm)，會產生歐歐的牛鳴聲(皮帶振動)。皮帶材質不良，也有可能產生如軸承損壞的滋滋聲。使用皮帶自動調整器的車款，如果皮帶自動調整器異常或皮帶長度不正確，也有可能產生奇怪的異音(如摳摳聲)。

2.振動：開冷氣時，引擎會增加壓縮機與發電機的負荷，如果產生零件固定不良、引擎腳損壞(引擎本體制振/隔音效果衰退)、怠速提昇系統不正常、引擎與車身共振頻率重疊(不同零件共振頻率重疊)等問題，會導致振動程度變大，零件容易磨擦或振動產生異音。有的膨脹閥設計不良，有可能會發生冷氣管路高壓鋁管振動發出聲音。

3.軸承：壓縮機皮帶盤軸承輕微損壞(Miller可拆修)，在開冷氣時，噪音很可能會變大，如果軸承或壓縮機前蓋軸頸嚴重損壞(前蓋軸頸嚴重損壞無拆修經濟效益)，會導致壓縮機皮帶盤晃動，與電磁離合器線圈撞擊或磨擦發出異音，很可能同時產生燒焦味。冷卻風扇馬達軸承輕微損壞，開冷氣時，馬達轉動會發出噪音，如果軸承嚴重損壞，會導致風扇葉片晃動，與水箱或冷凝器撞擊或磨擦發出異音，很可能同時產生燒焦味。皮帶調整器軸承(調整惰輪)損壞，在開冷氣時，皮帶張力增加，軸承的負荷加大，噪音很可能會增加。發電機軸承損壞，在開冷氣時，因為增加發電量，發電機皮帶承受的張力增加，軸承的負荷也加大，噪音很可能會增加。

4.壓縮機：壓縮機的零件損壞，如壓縮機離合器組空氣間隙過大/磨損、離合器片回復鋼片斷裂、壓縮機前蓋磨損、壓縮機內部軸承損壞、壓縮機驅動軸損壞、活塞/葉片/渦卷損壞(各式壓縮機產生壓力的主要零件)、汽門片損壞等等，在開冷氣時，都會產生各種異音(轟轟轟、隆隆隆、搭搭搭、卡卡卡...等異音)，很可能同時產生燒焦味。

5.冷媒洩漏：隨著冷媒量洩漏量越來越多，冷媒液化比率越來越低，除了儀表板內部會產生嘶嘶聲(噓噓聲)，壓縮機也會因冷媒循環量降低/液化比率越來越低，造成冷凍油循環量也降低，從壓縮機低壓接頭回流至壓縮機內部零件的冷凍油量就會不足，壓縮機內部零件潤滑不良就會產生異音，因壓縮機設計不同(活塞式、葉片式、渦卷式...)，產生的異音也不同(轟轟轟、隆隆隆、搭搭搭、卡卡卡、卡啦卡拉...)，因此為了避免壓縮機因潤滑不良損壞，冷氣高壓管路會配置壓力保護開關，當高壓側壓力低於大約2kg/cm²以下時，壓縮機會強制停止運轉，重新進行抽真空與定量充填高品質冷媒以後，正常的情況下，壓縮機的異音就會消失。

6.冷凍油品質或容量異常：冷凍油太少、品質不良、劣化、不同冷凍油/潤滑油混用...，因壓縮機的構造不同，也會產生各種不同的異音。

7.線路燒毀：空調系統啟動時，包括壓縮機電磁離合器線圈、冷凝器風扇馬達、鼓風機風扇馬達...等電系零件會耗電，有可以因為線路干涉磨損、短路、設計不良、改裝等原因產生電線走火的後果，一旦發現車內外有電線/插頭溶毀燒焦、冒煙、聞到燒焦等情況，建議立即停路旁熄火觀察或入廠檢查，以免損壞擴大危及行車安全。

8.其他：壓縮機與發電機的驅動力來自曲軸皮帶盤，如果曲軸皮帶盤損壞，當開冷氣時，因為增加壓縮機與發電機的負荷，曲軸皮帶盤的負荷大幅增加，曲軸皮帶盤很可能會晃動，與油底殼或正時皮帶/鍊條外蓋撞擊或磨擦發出異音。有時開冷氣引擎室會產生異音，可能與冷氣系統零件無直接關聯，可能其他零件裂開或鬆動產生的異音。

上述零件因為磨擦產生高溫，導致皮帶、軸承、電磁離合器線圈、正時皮帶外蓋等塑膠/橡膠部份會產生溶燬燒焦的異味。

實際的噪音源，常需要經驗豐富的技師，搭配適當的設備與方法，才能確認實際的故障點，進而判斷更換哪些零件與進行哪些處理程序，直接以電話或電子郵件向店家提出類似的疑問，技術人員實務上很難提供有效解決方案。

因為相關問題的可能原因太多，所以實務上未經實際檢測，無法確定故障點，因此精確的檢修費用與時間也無法事先預估。建議網友直接找專業誠信的業者進行檢修程序，才能有效節省維修費用與時間。

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SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

SUBARU汽車空調檢修交流及優惠活動社團

汽車空調/汽車冷氣系統常見問題速查區(請直接點選標題進入速查區) 

TOYOTA配置壓縮機轉速感知器的車款(有的車型後期生產批次已取消轉速感知器配置)，如果A/C按鈕按下ON時(A/C按鈕燈亮)，壓縮機沒有運轉，壓縮機轉速感知器不會輸出訊號至A/C放大器(或稱空調放大器、冷氣控制器、冷氣繼電器...)，A/C放大器就會控制壓縮機繼電器OFF(停止供電給壓縮機，開始沒有冷氣...)，同時控制A/C按鈕燈閃爍，以保護壓縮機，避免壓縮機可能咬死，衍生引擎負載過大(引擎不穩、熄火...)皮帶磨擦冒煙(巨大異音、皮帶斷裂...)...等負面結果影響。

A/C按鈕燈閃爍常見的故障原因如下：

1.壓縮機離合器組磨損(壓縮機皮帶盤與離合器片磨損)，離合器組空氣間隙變太大以後，壓縮機離合器就會開始間歇性吸合不良(越來越嚴重)，一旦空調放大器(冷氣控制器)沒有接收到壓縮機轉速回饋信號，會停止冷氣系統運作(鼓風機還會轉動)，控制A/C燈開始閃爍，提醒車主應回廠檢修冷氣。

2.壓縮機電磁離合器線圈不良，壓縮機離合器也會吸合不良，壓縮機不正常停止運轉時，空調放大器(冷氣控制器)沒有接收到壓縮機轉速回饋信號，一樣會產生A/C燈閃爍的問題。

3.壓縮機咬死(皮帶盤或內部零件)，空調放大器(冷氣控制器)沒有接收到壓縮機轉速回饋信號，同樣會產生A/C燈閃爍的結果，壓縮機咬死一般會產生怠速時熄火、異音(嘰嘰聲)等現象。

4.壓縮機驅動軸空轉，帶動活塞的斜盤沒有轉動，空調放大器(冷氣控制器)沒有接收到壓縮機轉速回饋信號，還是會產生A/C燈閃爍的結果。

5.壓縮機電磁離合器繼電器控制迴路異常(繼電器、電線、接頭、電磁離合器線圈等)，空調放大器(冷氣控制器)沒有接收到壓縮機轉速回饋信號，會產生A/C燈閃爍的問題。

6.壓縮機皮帶太鬆、老化，有時無足夠磨擦力驅動壓縮機。

7.發電機發電量不足，在市區慢速或怠速狀態，電壓下降，壓縮機電磁離合器線圈電磁力下降，無法完成壓縮機的皮帶盤與離合器片接合動作，壓縮機不會運轉。

8.行經水坑，大量的水噴在壓縮機皮帶或壓縮機離合器組上，降低接合磨擦力，導致壓縮機皮帶或壓縮機離合器片空轉，壓縮機不會運轉，壓縮機皮帶張力不足/太鬆，問題會更明顯。

9.壓縮機轉速信號回饋系統異常(轉速感知器、電線、接頭等)，空調放大器(冷氣控制器)沒有接收到壓縮機轉速回饋信號，會產生A/C燈閃爍的問題。

10.空調放大器(冷氣控制器)本體異常，也有可能發生A/C燈閃爍的問題。

11.與壓縮機共用皮帶的零件損壞，也會導致壓縮機運轉不正常運轉，例如：曲軸皮帶盤制震橡皮損壞，曲軸動力無法從曲軸皮帶盤輸出，曲軸皮帶盤也無法將動力傳輸至壓縮機皮帶盤。

因為A/C按鈕燈閃爍的可能原因非常多，所以實務上未經實際檢測，無法確定故障點，因此精確的檢修費用與時間也無法事先預估。建議網友直接找專業誠信的業者進行檢修程序，才能有效節省維修費用與時間。

如果A/C按鈕燈閃爍的現象是偶而才會出現的問題，可能需要很久的時間查修(模擬使用狀態，等待故障現象發生...)，目前Miller處理這類問題會事先建議車主採用候補檢修流程(利用空檔時間查修)，因為查修工時經常很久，沒有幾個車主能接受採用預約檢修程序，再依照實際工時收費的處理模式。

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人生進階了，值得高興，A/C按鈕燈閃爍查修難度連升兩級，就慘了。

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冷氣為什麼有時候不冷(間歇性不冷)？

一、車輛開冷氣行駛中，如果突然發生引擎轉速降低/熄火的問題，有可能只是引擎怠速控制系統異常，基本怠速過低或提速不足，導致引擎轉速過低熄火。

二、如果跟冷氣系統有關，可能是下列原因之一：

1.噴射引擎控制電腦未接收到冷氣系統提速信號，導致引擎提速不足，引擎負荷大轉速過低容易熄火。

2.引擎轉速降低/熄火時，如果冷氣不冷：

a.冷氣管路零件效能不良，如：膨脹閥如果突然開度太小或阻塞，導致冷氣管路高壓壓力太高，壓縮機負荷過大，引擎負荷也增大，超過引擎提速的有效範圍，轉速過低容易熄火。冷氣管路高壓壓力太高，壓力保護開關可能作用，會出現壓縮機停止運轉的情形，引擎轉速會短暫上昇/恢復正常。

b.冷凝器風扇(水箱風扇)不會轉，在慢速行駛或怠速運轉時，因為冷凝器無撞風冷卻效果，冷氣管路高壓壓力太高，壓縮機負荷也會過大，引擎負荷急速增大(比a.狀況嚴重)，超過引擎提速的有效範圍，轉速過低也容易熄火。

3.引擎轉速降低/熄火時，如果冷氣會冷：

壓縮機皮帶盤軸承磨損或內部活塞潤滑不良(冷凍油不足或品質不良等)，有可能在運轉時突然卡住、咬死，此情況會同時發出很大的金屬磨擦噪音，壓縮機負荷過大，引擎負荷也增大，超過引擎提速的有效範圍，轉速過低容易熄火。

發生上述情況，建議暫時停止使用冷氣，以免損壞程度過大，甚至發生皮帶斷裂、車輛拋錨的問題。

因為相關問題的可能原因太多，所以實務上未經實際檢測，無法確定故障點，因此精確的檢修費用與時間也無法事先預估。建議網友直接找專業誠信的業者進行檢修程序，才能有效節省維修費用與時間。

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為什麼出風口風量越來越小？蒸發器(風箱)結冰對冷氣有何影響？

為什麼出風口風量越來越小？

1.鼓風機馬達碳刷磨損或接觸不良，會導致出風口風量越來越小或無風，這種情況鼓風機運轉的聲音通常會變小。有些風速段位很多或是無段變速的設計，有另外的零件與電路進行風速改變的控制(非傳統以電阻控制轉速的單純設計)，檢修程序會比較複雜些。

2.蒸發器冷度感知器(蒸發器冷度冷度保護的機制或第2道蒸發器冷度保護的機制)異常，壓縮機持續運轉導致蒸發器溫度太低開始結冰(引擎室的低壓鋁管結冰)，出風口風量慢慢變小或無風，這種情況鼓風機運轉的聲音通常會變大，產生共鳴的嗡嗡聲。有很多車款如果直接將蒸發器冷度感知器改裝成機械式冷度開關，未做相關配套措施，經常會衍生電路系統異常損壞的結果，如引擎電腦損壞、空調控制器/空調模組/空調電腦損壞、冷度放大器損壞...等問題。

3.使用可變容量或可變輸出壓縮機，低壓壓力控制不良(第1道蒸發器冷度保護的機制)，也會發生蒸發器溫度太低、結冰的問題。使用非制式冷媒，如R134a冷氣系統改用R12冷媒，或R134a冷氣系統改用R134a/R12混合冷媒，會導致蒸發器結冰的問題更嚴重。

4.有些歐美車款採用感應低壓管路壓力(低壓開關)，控制壓縮機電磁離合器線圈的電源，讓壓縮機停止運轉(第1道蒸發器冷度保護的機制)。如果低壓開關故障，也會發生蒸發器溫度太低、結冰的問題。如果不是充填標準的R134a冷媒，這種以低壓壓力當控制點，防止蒸發器過冷結冰/低壓儲液筒結冰的功能就會失效，相同的低壓壓力，R134a/R12混合冷媒(回收冷媒)的溫度最低，R12冷媒次之，R134a混合冷媒溫度最高，這也是很多人誤以為R12冷媒比較冷的原因之一。如果使用R134a/R12混合冷媒(回收冷媒)，壓力還沒降到30psi，蒸發器溫度已偏冷(出風口溫度偏低)，所以只要有車型、出風口溫度、低壓壓力等數據，只要冷氣系統正常(1.冷媒的質與量正常。2.冷凍油的質與量正常。3.抽真空與充填冷媒程序確實。)，看數據就知道店家有沒有將R134a冷氣系統，改充填用R134a/R12混合冷媒(回收冷媒)或R12冷媒。

5.蒸發器進風面鰭片太髒或空調空氣濾清器/冷氣濾網太髒，當通過蒸發器的空氣量太低時，會導致安裝在蒸發器出風面的冷度感知器感應不到冷空氣，也會導致壓縮機持續運轉，蒸發器溫度太低時，蒸發器就開始結冰。

常聽到膨脹閥或毛細管阻塞導致蒸發器過冷結冰，會產生風量越來越小的說法，Miller在實務上並沒有碰過這種情形，不過的確曾遇過膨脹閥開度不足，蒸發器在冷媒入口處產生局部結冰的問題，檢查時並未察覺風量有明顯越來越小的徵兆，而是將蒸發器拆下後，才發現這種罕見的狀態。

膨脹閥開度不足，如果蒸發器進風面鰭片太髒或空調空氣濾清器/冷氣濾網太髒，再加上蒸發器冷度感知器位置又剛好在局部結冰位置，的確會出現少見風量越來越小/出風口溫度越來越高的故障現象。

蒸發器(風箱)結冰對冷氣有何影響？

1.當蒸發器結冰很嚴重時，空氣會無法通過蒸發器，出風口無冷風吹出(無風狀態)，就會感覺車內開始變熱。

2.蒸發器塑膠外殼容易過冷，外殼表面會有水氣凝結成水珠滴在地毯或踏墊上。

3.蒸發器越冷、結冰情況越嚴重，代表低壓壓力越低，吸熱不足、沒有蒸發的低溫液態冷媒就有可能吸入壓縮機，理論上因為液體不可壓縮，過多的液態冷媒吸入壓縮機壓縮，可能會發生壓力過高，損壞壓縮機的結果，因汽車壓縮機構造/設計與引擎(內燃機)不同，實務上不容易產生此問題，有許多案例產生蒸發器嚴重結冰，出風口無冷風吹出，壓縮機並未產生故障現象。

4.車主遇到這種情況，在出風口風量越來越小時，按A/C鍵OFF(壓縮機停止運轉)，等出風口風量恢復正常時，再按A/C鍵ON(壓縮機開始運轉)，在車輛完成檢修前，還是能維持一定程度的除霧效果/冷房效果(風速與溫度調高可延緩蒸發器結冰速率)，以確保您行車安全。

因為相關問題的可能原因太多，所以實務上未經實際檢測，無法確定故障點，因此精確的檢修費用與時間也無法事先預估。建議網友直接找專業誠信的業者進行檢修程序，才能有效節省維修費用與時間。

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FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

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汽車空調/汽車冷氣系統常見問題速查區(請直接點選標題進入速查區)

一般開冷氣時，儀表板內部會傳出嘶嘶聲(噓噓聲)的地方，通常是膨脹閥產生的異音，原因是氣態冷媒高速流過膨脹閥或是膨脹閥入口處有異物造成，而氣態冷媒持續高速流過膨脹閥產生嘶嘶聲(噓噓聲)的機率較高。

為什麼氣態冷媒會持續高速流過膨脹閥，主要原因是冷氣管路漏冷媒，沒有足夠的冷媒可凝結成液態冷媒持續高速流過膨脹閥，就如同水管內的水流動的情形，如果水管內只有水流通，其實沒有什麼聲音，一旦水管內的水混入空氣，就能清楚聽到水流動的聲響，冷氣管路內部的冷媒流動也是一樣的情況，而且氣態冷媒會持續高速流過膨脹閥，不但會改變流動方向，而且通道變小流速提高，種種原因都會產生嘶嘶聲(噓噓聲)的異音。

車主常問我，冷媒要多久補一次，Miller的標準回答是舊車如果沒有產生洩漏點，5年以上不用補冷媒，這個答案可能跟很多車主聽到的內容相去甚遠，卻是許多舊車空調系統檢修的實際結果，汽車冷氣管路系統(汽車空調系統其中一部份)經過妥善的零件選用與組裝工法，冷媒年洩漏率很低。

冷氣管路零件會漏冷媒的地方非常多，從壓縮機、高壓軟管、低壓軟管、冷凝器、高壓鋁管(很多不只1條...)、儲液筒、壓力開關、蒸發器、膨脹閥、低壓鋁管(很多不只1條...)等零件本體都有可能發生破損滲漏冷媒的問題，將上述零件連接組合成一體的接頭部位，也會產生接頭龜裂/腐蝕、O形環硬化等原因，進而發生滲漏冷媒的問題，需要進行冷媒測漏程序，才能確定哪些部位需要進行拆修或更換的程序，檢修項目確認以後，才能進一步估算所需的工時與費用。建議網友直接找專業誠信的業者進行檢修程序，才能有效節省維修費用與時間。

如果膨脹閥開度控制不良，或是品質不良如原廠零件品質一定比較好？的案例，有時也會產生嘶嘶聲(噓噓聲)，同時因管路壓力控制異常，冷氣效果也會變差。

如誠天汽車冷氣拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程內容所述，因膨脹閥品牌規格選用、組裝工法、調校技術等差異，膨脹閥在最佳狀態下並不會產生嘶嘶聲(噓噓聲)。

有一些R-134a冷氣系統的車款，如果改充填R-12冷媒或R-134a/R-12混合冷媒(品質不良的冷媒)，膨脹閥也會比較容易發出嘶嘶聲(噓噓聲)。

其他如抽真空不確實或冷媒充填程序混入空氣，或是冷凝器散熱不良，導致溫度與壓力過高，冷媒無法完全冷卻凝結成液態冷媒等原因，都會在膨脹閥處產生時間很長的嘶嘶聲(噓噓聲)。

因此膨脹閥品牌規格選用、膨脹閥組裝工法、膨脹閥調校技術、膨脹閥與蒸發器匹配不良、抽真空過程、冷媒與冷凍油選用與充填過程等因素，都會在膨脹閥處產生程度不一嘶嘶聲(噓噓聲)或其他異音。

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冷氣為什麼有時候不冷(間歇性不冷)？

冷氣有時候不冷(間歇性不冷)是指冷氣已經使用了一段時間，卻突然發生冷氣不冷的狀況(出風口溫度突然上升)，或是指天氣很熱時，本來冷氣很冷，卻突然發生冷氣不冷的狀況(出風口溫度突然上升)。車主可依Miller冷度測試程序(內容已提醒避免車門自動上鎖與溫度計掉掉入出風口內等問題)，在怠速與最低風速等條件下，以溫度計測量中央出風口溫度在5分鐘後，是否能降至8℃以下，並維持穩定溫度值，例如：5±1℃，如果溫度變化過大，例如：5~15℃，基本上就是冷氣有時候不冷(間歇性不冷)的問題。如果是天氣很熱，冷氣不夠冷，陰天或晚上，冷氣才會夠冷，這種狀態的產生原因請另行參考冷氣為什麼不冷？的內容，本標題的內容並不適用。

冷氣有時候不冷(間歇性不冷)常見的原因列舉如下：

1.膨脹閥如果突然開度太大會導致冷氣管路低壓壓力太高(蒸發器不夠冷/出風口溫度不夠低)；開度太小會導致冷氣管路系統的冷媒循環量不足(蒸發器不夠冷/出風口溫度不夠低)；如果膨脹閥關閉或阻塞，冷媒無法循環，出風口溫度很快就會升高。這些狀況都會產生冷氣突然不冷的感覺。

2.各種汽車空調系統感知器突然異常，如蒸發器冷度感知器異常，壓縮機會太早停止運轉，出風口溫度過高；壓縮機太慢停止運轉，出風口溫度則過低。又如車外溫度感知器異常，冷熱空氣混合閥門開度控制不正常，出風口混熱氣比例越高，出風口溫度就會升高。

3.冷氣控制器或電路零件、冷氣控制線路間歇性異常(搭鐵、接觸不良、故障...)，會產生冷氣系統突然停止運作的狀況(壓縮機與風扇突然不會運轉)。控制壓縮機與風扇線路的引擎電腦異常，一般的故障現象是壓縮機或風扇完全無作用，不過也會發生間歇性的故障現象，以電腦診斷儀器檢測，冷氣相關輸入與輸出資料仍然顯示正常，引擎電腦實際上的作動並不正常，無法控制壓縮機或風扇繼電器。

4.壓縮機電磁離合器控制異常時(離合器組磨損、繼電器不良、電磁離合器線圈異常...)等原因，都發生壓縮機不轉，但風扇正常運轉的現象，因為壓縮機不會轉，冷氣會突然完全不冷。壓縮機驅動軸也會發生突然空轉的故障現象。曲軸皮帶盤空轉，會發生壓縮機突然停止運轉的故障現象。

5.使用可變容量或可變輸出壓縮機，如果低壓壓力控制不良，或是無法提高冷媒輸出量，也會產生冷氣突然不夠冷的現象。

6.冷氣管路內水份過多(例如：冷凍油含水量過高)，在膨脹閥內部結冰阻塞，冷媒無法通過膨脹閥進入蒸發器，會產生冷氣規律週期性不冷的結果。一般的車輛其實不會產生這種問題，冷氣管路內水份會過多，大都是里程高/年份久的老車，或是因為大修或鈑金，將冷氣管路拆開未密封，管路內冷凍油吸收過多水份，抽真空又不確實(或者沒有抽真空)所致。

7.冷凍油量不足/品質差、冷氣管路阻塞、抽真空不確實、冷媒充填程序混入空氣、冷媒充填過量、冷凝器散熱效率不良等原因，都會導致冷氣管路的壓力升高，高壓壓力如果超過壓力保護開關的設定點，為了保護冷氣管路高壓側零組件(壓縮機、高壓軟管、冷凝器...)，壓縮機會停止運轉，因為壓縮機不會轉，冷氣也會完全不冷，等壓力下降以後，壓縮機又開始繼續運轉，冷房效果又短暫恢復(壓力又會開始繼續上升...)。

8.有些車款引擎冷卻水溫過高、引擎轉速太低...等等，引擎電腦會讓壓縮機停止運轉，冷氣也會突然不冷。

9.如果冷凝器風扇不會轉動，車速很低或是原地怠速運轉時，冷氣有可能從慢慢不冷變完全不冷(管路壓力慢慢升高，到最後壓力開關作用→壓縮機停止運轉)，冷度變化也會很大。

從上述內容可知問題涵蓋冷凍空調系統、電機控制系統、引擎控制系統，因此Miller常說汽車空調系統實際上由這三大系統組成與交互控制，所以冷氣有時候不冷(間歇性不冷)的故障排除技術與設備，仍包含一般保修所需要的電腦診斷儀器等設備，並不是單純的汽車冷氣零件拆裝而已。

這類問題要在故障當下才能確認故障點，如果發生頻率不高，可能消耗很多時間也無法確認故障點，因為冷氣有時候不冷(間歇性不冷)的可能原因太多了，加上是間歇性發生的問題，需要更久的時間查修(模擬使用狀態，等待故障現象發生...)，所以實務上未經實際檢測，無法確定故障點，因此精確的檢修費用與時間也無法事先預估。

建議網友直接找專業誠信的業者進行檢修程序，才能有效節省維修費用與時間。

目前Miller處理這類問題不提供預約檢修方式，以候補檢修方式進行(留車利用空檔時間檢修，留車檢修日數無法預估)，因為冷氣有時候不冷(間歇性不冷)查修工時無法預估，經常碰到測試半天或一天，冷氣依然正常運作(故障未發生無法查修)，時間成本太高，因此冷氣有時候不冷(間歇性不冷)問題只提供候補檢修方式處理。

誠天汽車冷氣提醒您，車輛行駛中，如果突然/間歇性冷氣不冷(鼓風機風量正常)，一會兒又恢復正常的情形，請立即將A/C按鈕OFF，因為您的愛車可能發生冷氣管路阻塞或冷凝器風扇不轉等問題，這些都會造成冷氣高壓管路承受額外高壓高溫的問題，最終導致壓縮機等零件嚴重損壞。建議您冷氣使用上有不正常的現象(不冷/異音/重拖/異味等等)，請立即將A/C按鈕OFF，並回廠檢查，以免要花更多費用檢修冷氣。

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冷氣不冷是指天氣很熱時，感覺冷氣不夠冷/出風口溫度下降很慢，或是要在陰天或晚上時，冷氣才會夠冷的狀態，就是俗稱的黃昏牌冷氣(太陽下山以後才會冷)。車主可依Miller冷度測試程序(內容已提醒避免車門自動上鎖與溫度計掉掉入出風口內等問題)，在怠速與最低風速等條件下，以溫度計測量中央出風口溫度在5分鐘以內是否能降至8℃以下，如果沒辦法在5分鐘以內降至8℃以下，例如：15±1℃，基本上就是冷氣不夠冷的問題。如果是冷氣已經使用了一段時間，卻突然發生冷氣不冷的狀況(出風口溫度突然上升)，或是天氣很熱時，本來冷氣很冷，卻突然發生冷氣不冷的狀況(出風口溫度突然上升)，這種狀況的產生原因請另行參考冷氣為什麼有時候不冷(間歇性不冷)？的內容，本標題的內容並不適用。

冷氣不冷/出風口溫度下降很慢可能的原因非常多，列舉如下請網友參考：

冷媒洩漏

冷氣管路系統的零件很多，最少由壓縮機、高壓軟管、冷凝器、3分高壓鋁管、儲液筒、壓力開關、蒸發器、膨脹閥、5分低壓鋁管、低壓軟管等零件組合而成，除了零件本身有可能會洩漏冷媒，各零件連接在一起的接頭(內有O型環密封)，也有漏冷媒的可能性，隨著冷媒洩漏越來越多，冷房效果會慢慢變差。

零件功能或效率不佳

壓縮機效率不良(低壓偏高，高壓偏低)、冷凝器散熱效率不佳/組裝不良(高、低壓都偏高)、蒸發器吸熱效率不佳/組裝不良/進氣面鰭片太髒(高、低壓都偏低)、冷凝器風扇轉速偏低(高、低壓都偏高)、膨脹閥開度過小(低壓偏低)或開度過大(低壓偏高)等原因，都會產生冷氣不冷的結果。

冷氣控制電路異常

蒸發器冷度感知器/低壓壓力開關異常(壓縮機太早停止運轉，出風口溫度太高)、冷氣控制器異常、冷氣控制線路異常(搭鐵、接觸不良…)、壓縮機電磁離合器控制異常(離合器組磨損、繼電器不良、線路異常…)等原因，都會產生冷氣不冷的結果。

冷熱空氣混合閥門或暖氣熱水閥控制/關閉不良

控制冷熱空氣混合閥門開度的拉索或伺服馬達控制/關閉不良，會導致冷空氣混入熱空氣，產生出風口溫度上升的結果，如果併發暖氣熱水閥控制/關閉不良的問題，出風口溫度上升的問題會更嚴重。

冷氣管路系統阻塞

膨脹閥阻塞、儲液筒阻塞、冷凝器阻塞、冷氣管路內水份過多，在膨脹閥內部結冰阻塞、冷氣橡膠管內部剝落阻塞等原因，都會導致冷氣管路系統的冷媒無法循環或循環量不足，都會產生冷氣不冷的結果。

冷凍油

冷凍油量不足，或是品質不良，也會產生壓縮機嚴重潤滑不良的問題，導致壓縮機內部機件摩擦阻力增大與溫度升高的狀況，溫度一昇高，冷氣管路的壓力也會跟著升高，壓力越高冷氣越不冷。

抽真空及冷媒充填程序不良

抽真空不確實或冷媒充填程序混入空氣，會導致冷氣管路的壓力升高，壓力越高冷氣越不冷。

原始設計不良

冷凝器太小或冷凝器散熱效率不佳(高、低壓都偏高)、風扇轉速太低或高低速切換點壓力值太高(高、低壓都偏高)、冷度感知器設定不良(出風口溫度太高)、冷凍油原廠標準量太多(降低熱交換效率)等等，這些原因都會導致冷房效果不佳的後果。

因為冷氣不冷的可能原因太多，所以實務上未經實際檢測，無法確定故障點，因此精確的檢修費用與時間也無法事先預估。建議網友直接找專業誠信的業者進行檢修程序，才能有效節省維修費用與時間。

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FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

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汽車空調/汽車冷氣系統常見問題速查區(請直接點選標題進入速查區)

車內異味的來源很多，可能是蒸發器附著的異物腐爛/發霉、地毯/隔音棉泡水發霉、車內放置的有異味的東西(如鞋子...)、化學芳香劑、食物/飲料發霉或腐敗、內裝材料或接著劑散發異味，不同種類原本無異味的化學物混合以後，也可能會產生新的異味(如酸臭味、酸腐味...)，甚至蒸發器溫度過低也會產生異味(有的原廠稱冷凍臭...)。車體破裂或是氣密不良，引擎室或車底的油煙味就有可能滲入車內。另一種常見的狀況是蒸發器冷媒/冷凍油洩漏，冷媒的味道很淡，而冷凍油用久以後，聞起來的味道如化學藥劑怪味或酸臭味。

保持車內空氣清新的方法建議如下：

1.車內保持乾淨，也不要在車內吃東西，減少異味發散與吸附的機會，網路上常見車輛曬太陽/開車窗玻璃/開暖氣/開大風量送風/使用車外空氣循環...等使用方式，就是排出車內各種異味/避免異味累積/淡化異味的方法之一。

2.不要常使用車外空氣循環模式(短時間開車窗玻璃小縫隙可達到換氣效果)，避免從雨刷蓋板下吸入樹葉、羽毛等異物，這些東西有可能附著在蒸發器的鰭片上腐爛/發霉。內外空氣循環閥門未關緊或打開，昆蟲或小動物(老鼠...)會從此處潛入車內活動，甚至死亡腐爛。

3.盡量不使用一般化學芳香劑，以避免芳香劑與其他物質合成產生異味，可以放曬乾的鳳梨皮/葡萄柚和柚子皮、咖啡渣等免費的除臭劑。某些汽車專用的除臭劑，短期的確也有一定功效，但長期使用的影響不明。

4.買備長炭之類的製品或安裝品質較好的空調濾網(活性碳、靜電濾網...)並且定期更換，會有一定功效。有些車種的空調濾網設計不良，需要手工強化空氣過濾效果，不然樹葉、羽毛等異物還是會通過空調濾網，附著在蒸發器的鰭片上腐爛/發霉產生異味。

5.使用空氣清靜機(臭氧、殺菌光/光觸媒...)之類的產品分解中和車內各種異味，可以避免各種異味累積到一定程度，在特定的環境與操作條件下產生異味的問題(如長期靜置在高溫及高濕場所，剛啟動空調系統有臭味)，臭氧機使用注意事項如下：

    (1).高濃度臭氧對人體有害，只能在車內無人的情況下使用，建議進入車內前1小時停止使用臭氧機，或是先打開車門通風一段時間再進入車內。

    (2).臭氧分解中和異味的速度並不快，以Miller自己的使用經驗，空氣臭氣產生量達60mg/hr(工業用臭氧機空氣臭氣產生量高好幾倍)就足以消除煙味，但使用臭氧機的時間以數小時計，不過空氣臭氣產生量越高，對車內零件潛在的負面影響越大。

    (3).車內使用臭氧機，請將玻璃窗關閉，臭氧分解中和異味的效果才會好。

6.定期使用有抑制細菌滋生與消除異味功效的蒸發器清潔劑，也有針對車室空間/內裝的除臭/制菌劑可選用，但是要依照各車款的設計不同，改變清洗的方式，另外要注意蒸發器清潔劑的成份是否會造成鼓風機馬達的碳刷/軸承異常的問題，而且某些廠牌的清潔/除臭/制菌劑產品，不但沒有消除異味的功效，還會產生更難聞的味道，產品的選擇不可不慎。

7.出風口最低溫度調校至適當的溫度範圍，溫度太低也可能會產生異味，這些都是避免車內產生異味的方法。

車內如果不小心翻倒飲料或湯，建議儘快送到汽車美容店家處理，或是自己先用地毯清潔劑之類的產品，直接噴在飲料或湯翻倒的地方，再用吸塵器把地毯清潔劑吸乾淨(可反覆做)，吸塵器用完後記得馬上洗一下吸塵器的管子(髒的地毯清潔劑久了會臭)，然後再用臭氧機(要注意工作安全)直接吹飲料或湯翻倒的地方，這樣車上以後才不會產生異味更難處理。

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