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SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

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圖為冷氣管路清洗機視窗玻璃管上附著本車大量無法與冷媒溶合的顆粒狀油脂。

本2013年4代CRV 2.4，里程98554公里，處理前，車主並未發現冷氣異常狀態，只是單純想進行網路上誠天汽車冷氣建議的10萬公里冷氣預防保養，意外發現冷氣有問題，車主對愛車保修非常認真，不過也沒發現冷氣管路充填冷凍油精(車主表示沒加過)與冷房效果變差的情況。

進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序前，有測試確認無冷媒不足現象，一旦發現有冷媒不足(冷媒洩漏)現象，我會主動告知車主應先排除冷媒洩漏點，再考慮進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序。 

冷凍油無法與冷媒溶合解析：

進行冷氣管路清洗時，從冷氣管路清洗機視窗玻璃管上附著大量無法與冷媒溶合的顆粒狀油脂狀態，確定冷氣管路內充填不明油脂/冷凍油精，不明油脂溶入冷凍油後，進一步導致冷凍油(冷凍油精)無法與冷媒溶合，產生蒸發器冷度感知器感應異常(出風口最低溫度上升)與冷房效果變差的問題。

出風口最低溫度改善效果：

處理前：關窗最低風速，中央出風口溫度4.8℃-OFF(壓縮機停止運轉)。

處理後：關窗最低風速，中央出風口溫度3.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)。

蒸發器冷度感知器感應異常(出風口最低溫度上升)，也可能是以前充填冷凍油精時，同時也充填品質不良冷媒，導致冷氣管路內冷媒變質產生負面影響。

冷房效果/降溫速度改善效果：

處理前：開窗最大風速，中央出風口溫度12℃-OFF(壓縮機停止運轉)。

處理後：開窗最大風速，中央出風口溫度6.6℃-OFF(壓縮機停止運轉)。

開窗最大風速，中央出風口溫度能降1℃就是很大的改善效果，更別說從12℃降至6.6℃的差異有多巨大。

冷凍油(冷凍油精)無法與冷媒溶合，不管廠家使用的冷氣管路清洗機清洗速度有多快，使用正常的冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序，仍無法將壓縮機、冷凝器(冷排)、膨脹閥、蒸發器(風箱)、冷氣管路內部附著的冷凍油(冷凍油精)清洗出來。

以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

HONDA 2013年CRV 2.4，行駛里程98554公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度6.6℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度24.7℃、溼度76%、高壓9kg/c㎡、低壓1.85kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度3.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.35kg/c㎡。

一般車主看到中央出風口最低溫度3.3℃的數據，可能下意識就認為廠家好專業，但實際上這是原廠設計/零件品質不良的結果，應該要改善，實際上也可以改善，一般車主無法忍受出風口最低溫度維持3.3℃的車室空間溫度，所以正常操作恆溫空調系統，不會將溫度設定至最低，尤其在全自動控制模式下。

其實不管車主將溫度設定幾度，中央出風口原始最低溫度(蒸發器最低溫度更低)都是3.3℃，但恆溫控制系統會將部分3.3℃的冷氣(舉例說明的溫度基準)送到暖氣水箱加熱升溫，再跟原來的3.3℃的冷氣混合升溫，溫度升高後的冷氣再一同從出風口吹出，這出風口溫度會隨著各種控制條件變化，一般就是3.3℃到環境溫度上下之間變化，要出現中央出風口最低溫度(蒸發器最低溫度更低)3.3℃的狀態並不多(例如夏天大太陽下低風速條件)，車主可測量出風口溫度驗證。

提高冷氣管路清洗機的清洗效果，確實進行冷氣管路清洗的過程，再充填高品質冷凍油與冷凍油與冷媒後，冷凍油無法與冷媒溶合、出風口最低溫度升高、冷房效果/降溫速度...等後遺症全部排除。

進行冷氣管路清洗進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷凍油/更換冷媒程序，不是廠家有冷氣管路清洗機就能輕鬆完成。

同款車測試數據請參考『HONDA 4代 CRV 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/589596202』

誠天汽車冷氣 地址： 新竹縣竹北市中華路180號

誠天汽車冷氣 電話：03-5543582   0920-997020   LINE ID：0920997020

因為車主目前開的Savrin以前找誠天汽車冷氣修過冷氣，相信Miller有能力改善City的問題。

這台2016年改款的HONDA City 1.5新車，是車主家中成員的新車，有冷氣壓縮機頻繁啟動與停止頻率的情況，車主覺得是不正常的狀態，在2016年就找Miller檢查過。

當時Miller就告訴車主，從8代Civic與3代CRV開始，壓縮機啟動與停止頻率就比7代Civic與2代CRV高，8代Civic與3代CRV壓縮機離合器容易磨損的部分原因就在此，因為City才剛上市，Miller也沒機會修，因此不清楚這是個案還是通例，建議車主看試乘車是否也一樣。

當然不管原廠設定如何？是個案還是通例？車主如果想降低啟動與停止頻率，誠天汽車冷氣可以提供客製化服務，將原本1分鐘壓縮機啟動與停止約6次頻率降低(啟動與停止各3次)，因為是新車，車主有疑慮，就暫時不進行此設計變更工程。

到了2017年， City經過1年的行駛，1分鐘壓縮機啟動與停止約6次頻率仍保持不變，車主決定不管保固問題也要解決這惱人的感覺！

相關理論與技術請參考『汽車冷氣要怎麼樣才會「感覺」很冷？/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121107』，相信各位沒有在網路上看過相關案例，因為這是設計變更工程，就算台灣本田請求日本母廠變更設計也未必獲得同意，但誠天汽車冷氣已純熟運用在各廠牌的車輛上，這只是日常處理的例行工作而已。

經過Miller處理與調校後，原來1分鐘壓縮機啟動與停止的頻率約6次(啟動與停止各3次)，已降低至約2次的頻率(啟動與停止各1次)。

因為壓縮機啟動與停止頻率降低，直接提高提高壓縮機散熱風扇壽命！

因為壓縮機啟動與停止頻率降低，不但提高引擎穩定度也提高怠速控制器壽命！

因為壓縮機啟動與停止頻率降低，也會間接降低油耗！

改善這設計不良的問題，真實的影響是益無害，City、7代Civic與3代CRV不必擔心有功能上的後遺症。

其實車主得到最大的收穫是一個字─爽！！

為了不讓車主自己獨樂，決定讓其他車主也知道這個資訊。

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今天大年初六，一部2代CRV因為無冷氣的問題，來誠天汽車冷氣檢修。

車主其實有先回原廠檢查，很快就判斷是壓縮機損壞的問題，如『更換壓縮機時，不清洗管路/更換冷凝器有什麼後遺症？/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121559』內容所述，壓縮機內部損壞要處理很多項目，不是只換壓縮機這麼簡單，所以原廠開出5萬多元的專業報價，不幸的是，車主在幾年前，於原廠更新過壓縮機，引起車主的懷疑，自然要找其他廠家確認一下。

車輛經過Miller聽一下與摸一下以後，發現案情不單純，進一步接壓力錶確認，冷氣管路高壓壓力超過30kg/c㎡(超過正常壓力3倍)，真正的問題是冷氣一啟動，冷氣壓力保護開關高壓保護機制啟動，引擎電腦立刻將壓縮機與冷氣散熱風扇強迫停止運轉，空調系統從啟動到自動停止，過程不到1秒，Miller真的是聽一下與摸一下，心裡就有底，才會決定接壓力錶檢查，不然如『進行汽車冷氣健診流程應注意哪些事？/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121677』內容所述，誠天汽車冷氣沒事真的不隨便接壓力錶。

正常使用情況，隨著冷媒慢慢減少，冷氣管路運作壓力也慢慢降低，不可能出現越來越高，甚至這種超過正常壓力3倍的情況，冷氣管路壓力過高原因很多，教科書與原廠修護手冊的故障排除流程項目一般如下：

冷媒充填過量：原廠充填的冷媒，如果有問題，幾年前剛換好壓縮機就出現壓力過高情況，初步排除。

冷凝器散熱不良：Miller摸一下就知道了，冷氣系統開始運作，初步排除。

冷氣散熱風扇不良：風扇會高速運轉，Miller聽一下就知道了，冷氣系統開始運作，初步排除。

膨脹閥開度過大：原車膨脹閥很少出現這種故障，Miller摸一下就知道了，冷氣系統開始運作，初步排除。

那冷氣管路運作壓力超高怎麼來的？

沒錯！故障是當初原廠更新壓縮機使用劣質冷媒留下的後遺症，還要車主花5萬多元處理！！問題產生的原因與『VOLKSWAGEN SHARAN 1.8T 汽車空調系統檢修實例：開冷氣，冷氣散熱風扇會持續高速運轉沒救？/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/473124936』如出一轍，就是冷媒慢慢變質，壓力慢慢升高，只是本案例過程時間花了更久，壓力更高而已。Miller提醒車主，冷氣管路運作壓力超高的結果，會導致壓縮機、高壓軟管、冷凝器、高壓鋁管、壓力保護開關、膨脹閥等高壓側零件壽命縮短的後果，本案例尚未發生零件損壞，只能說車主人品好(根本是奇蹟)，不是每個車主都有這種超好運氣！

誠天汽車冷氣先將劣質冷媒回收，再定量充填測試用冷媒測試，冷氣管路高壓壓力馬上降低50%以上，冷氣已正常運轉，再將測試用冷媒回收，重新抽真空與定量充填經全臺灣唯一專業實驗室檢驗合格的日本KLEA R134a冷媒測試，冷氣管路高壓壓力馬上降低至原來的3分之1(開窗最大風速測驗方式)！

問題一樣解決，但費用與原廠相差50倍，誰說專業與誠信無法量化呈現！

沒換任何零件，沒做冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目，1千多元就解決問題，如果車主當初是在誠天汽車冷氣更換壓縮機，連這1千多元也可以省了！

本案例依照『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的資料如下：

2005年 2 代  CRV 2.0，行駛里程202276公里。 

充填R134a冷媒。中央出風口溫度6.5℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度24.8℃、溼度44%、高壓10.4kg/c㎡、低壓1.75kg/c㎡。關窗4.6℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.25kg/c㎡。 

這台車的冷房效果還比同款車平均值好，但是因為冷凍油量不明，不會登錄在HONDA車系冷氣系統實車數據內。

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一部2代CRV車主開車到中南部出遊，結果發生開冷氣，產生引擎轉速降低與抖動、異音、重拖等問題。

到誠天汽車冷氣以後，Miller初步判斷是皮帶張力自動調整器的問題，零件更新後，引擎轉速降低與抖動改善約80%，異音消除。

不過在沒有接壓力錶的情況下(原因如『進行汽車冷氣健診流程應注意哪些事？』內容所述)，Miller直接告訴車主冷媒或冷凍油品質有問題，但車主半年前，在其他保修廠才做過冷氣管路清洗、更換冷媒、更換冷凍油的項目，冷媒怎麼會出問題？

過兩天，車主主動要求做冷氣管路清洗、更換冷媒、更換冷凍油的項目，由於冷媒視窗顯示冷媒不足，接壓力錶組前，一般管路壓力會比正常範圍低。

但壓力錶組一接上去，高壓壓力值瞬間已超過25kg/c㎡，正常的技師會直接判斷是冷凝器嚴重散熱不良的問題，但原店家怎麼沒告訴車主這麼嚴重的情況？

Miller並沒有更換冷凝器，冷氣管路清洗後，開窗最大風速的操作條件，會讓高壓壓力值較高，但高壓壓力值反而降至8.8kg/c㎡，不到原來關窗最低風速的1/3，壓縮機啟動時，引擎就不會再產生轉速降低與抖動的問題，問題改善100%。

冷媒視窗顯示冷媒不足，理論上壓力會比正常範圍低，接壓力錶組會讓壓力更低，為什麼Miller做冷氣管路清洗前，高壓壓力值會如此高？因為冷媒已劣化變質，半年前，其他保修廠冷氣管路清洗、更換冷媒、更換冷凍油剛做好時，或許壓力沒這麼高，隨著冷媒劣化變質越來越嚴重，高壓壓力值就越來越高。

Miller為什麼沒接壓力錶組也知道冷媒或冷凍油有問題，嗯，這就是專業！

沒事別做冷氣管路清洗、更換冷媒、更換冷凍油，這台車就是活生生的例子，因為很少店家能把冷氣管路清洗得很乾淨，還使用誠天汽車的頂級冷媒與冷凍油！陸續會提供更多的案例證明！！

本車進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒後，以Miller冷度測試程序的數據資料如下：

2004年 2 代  CRV 2.0，行駛里程154555公里。 

充填R134a冷媒。中央出風口溫度5℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度19.6℃、溼度92%、高壓8.8kg/c㎡、低壓1.7kg/c㎡。關窗2.9℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.2kg/c㎡。 

中央出風口關窗最低風速只有2.9℃，並不是什麼值得獻寶的事，只是蒸發器冷度感知器異常而已。

這台車因為冷氣不夠冷與長途行駛會突然不冷，到誠天汽車查修，車主告知從沒動過冷氣。

 關窗最低風速，出風口最低溫度：約12~13℃-OFF(壓縮機停止運轉)，出風口溫度太高，確實不正常。

因為準備修冷氣，無冷媒視窗，但膨脹閥無異音，初判冷媒量無大礙，所以接壓力錶了解一下基本狀況，高壓壓力超過17kg/c㎡，是很詭譎的數據。

以這台車來說，技師可能會判斷蒸發器冷度感知器異常，也可能會判斷冷凝器散熱不良，不過Miller上述零件都沒換，建議車主清洗冷氣管路更換冷凍油，車主也沒同意，不過最後問題還是解決了，數據大致正常，關窗最低風速，出風口最低溫度降至5.9℃，汽車冷氣的問題有時乍看很複雜，只要夠專業，可以撥雲見日，以最少的代價解決問題，這還需要店家夠誠信，不是每個車主都有這種運氣。

至於突然不冷的問題，從頭到尾沒發生，只能再繼續觀察。

本車以Miller冷度測試程序的數據資料如下：

2001年CIVIC FERIO-1.7 4D，行駛里程180174公里。 

充填R134a冷媒。中央出風口溫度13.2℃- ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度30.8℃、溼度64%、高壓12.2kg/c㎡、低壓2.6kg/c㎡。關窗5.9℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.6kg/c㎡。

很多車主都有類似HONDA CIVIC K8空調系統檢修實例：冷氣一直修不好，只是冷媒品質不良與O形環組裝不良而已。的維修經驗，只是絕大多數的車主選擇沉默，或是懶得分享經驗，以至於如MITSUBISHI LANCER空調系統檢修實例：出風口溫度10℃正常？12℃也正常？的車主一般，想解決問題都找不到廠家，不過汽車空調/汽車冷氣檢修可以做到很耐用的，這個案例是活生生的鐵證。

這台1996年份的K8-3D在2004年曾來誠天汽車冷氣處理過冷氣，項目如右列：更換冷氣壓力開關與儲液筒(FUJIKOKI)、清洗冷氣管路(補充出光PR冷凍油)、冷凝器與車身間隙密封(提升散熱效率)，並未更換其他零件，剛好可以用來證明，光是冷媒與冷凍油品質與O形環組裝確實，對耐用度的影響有多巨大。

也可能有人會質疑，說不定車主很少開車，實際行駛里程不高，無參考價值，Miller可以直接說明這台K8在2004年的里程為131508公里，2014年的里程為220225公里，不高也不低，屬於正常使用頻率的案例。

這次是因為冷氣開始漸漸不冷，因此10年來才第2度回誠天汽車冷氣確認故障點，雖然只是漏冷媒的問題，但不是一般的冷媒洩漏情況，整個冷氣管路系統以熱二極體電子冷媒測漏儀器(H-10PM)檢查(請參考誠天汽車冷氣常使用的冷媒測漏程序與設備。的內容)，並沒有冷媒洩漏反應，是典型的間歇性漏冷媒狀態，Miller心裡有譜，知道大概是什麼問題，但習慣確定故障點以後，再提供維修建議，因此詢問車主是否要充填螢光劑以確實判定故障點，車主也採納建議，並選擇回收舊冷媒，重新抽真空與定量充填全新R134a冷媒的處理方式。

這台1996年份的K8-3D於2004年以前，曾在其他廠家的動過蒸發器/膨脹閥，10年過去了，凡走過必留下痕跡，可看出什麼端倪呢？說明如下：

1.誠天汽車冷氣從一開始就使用品牌冷媒，當時已採用的法國ATO的R134a冷媒(如誠天汽車冷氣堅持使用有品牌的冷媒所述)，因此冷媒品質穩定，不會在冷氣管路管路內部產生嚴重腐蝕與生成化合物的現象，所以冷氣管路接頭內的O形環不會因為接觸面產生嚴重腐蝕與化合物而漏冷媒，外表看不見的冷媒品質，會讓冷氣系統耐用度差5倍以上。

2.K8-3D的FUJIKOKI儲液筒(原廠配置品牌，俗稱正廠件)，當時新竹地區的材料行應該沒有供應，誠天汽車冷氣是拜託某汽車材料行幫我訂購，一來就是整箱，汽車材料行1支都沒留下，因為比較貴不好賣，所以Miller必須自己全部消化，但為了檢修品質/提高耐用度，這個堅持是正確的，加工精密的FUJIKOKI儲液筒，加上當時O形環組裝技術已達一定水平，因此過了10年，所有更換過的冷氣管路接頭O形環，迄今仍維持良好的止漏效果。

3.如冷氣管路系統清洗的目的與效果有哪些？各種冷氣管路清洗設備/程序有何差異？所述，當時清洗冷氣管路尚未引進FR-888汽車冷氣系統檢修機測試清洗效果，是以冷氣管路專用清洗藥劑清洗冷氣管路系統，冷凍油替換率大概只有60~70%左右，所以工單上是列印補充出光PR冷凍油，而不是像現在列印更換出光PS冷凍油(出光PR冷凍油已未使用，出光PS冷凍油冷房效果更好)，雖然當時的冷凍油替換率不像現在可以到達95%以上，但不管是出光PR或PS冷凍油，都是非常耐用的冷凍油(適用壓縮機不同)，因此這台K8-3D又撐了10年，冷氣系統還能維持正常運作功能，隨著專業知識不斷提升，目前更能依壓縮機構造與車況不同，自主選擇更適合的冷凍油與容量，讓冷房效果與耐用度提升更高。

4.雖然從目前的數據了解冷房效果不錯，車主也覺得很好，但是當年的專業技術未能發現K8-3D在其他廠家的動過蒸發器/膨脹閥，整體吸熱效率還有提升的空間存在，也就是說如果車主想要更冷，冷房效果還有很大的提升幅度。

5.如冷凝器加長或加厚的迷思所述，這台K8-3D在2004年就已經使用與現在相同的冷凝器與車身間隙密封技術與材料(提升散熱效率)，可發現冷凝器與車身間隙密封的技術與材料完整度，誠天汽車冷氣在2004年以前就已經與目前的水準齊平，如此案例一般，因為Miller不常處理同一台車的空調系統(沒問題就不會再回來檢修了)，因此很多特殊工法不確定從何時開始應用，但是從2003年就開始採用維修資料的電腦管理系統，因此還是能根據資料可以回溯大約的時間點。

6.車主如同10年前一樣，檢修全程在旁觀看，也發現許多細節比10年精進，Miller慶幸自己從未停止進步，只是感嘆，一般的車主並不需要(或不知道可以得到)強冷與耐用的檢修品質，如果只考慮價格而不考慮專業，車主最終很有可以多付出5~10倍費用與時間，但問題仍無法得到妥善解決。

因此，誠天汽車冷氣長期不斷建議網友直接找專業誠信的業者進行檢修程序，才能有效節省維修費用與時間。

本車以Miller冷度測試程序的數據資料如下：

1996年CIVIC 1.6 K8-3D，行駛里程220225公里。 
充填R134a冷媒(目前使用如上圖中的KLEA品牌)。中央出風口溫度9.2℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度21.7℃、溼度75%、高壓8.9kg/c㎡、低壓2.2kg/c㎡。關窗6.4℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.85kg/c㎡。

這台車多年前曾來店處理漏冷媒與冷凝器間歇性不運轉的問題。特別提醒您，如冷氣為什麼有時候不冷(間歇性不冷)？提醒的內容所述，車輛行駛中，如果突然/間歇性冷氣不冷(鼓風機風量正常)，一會兒又恢復正常的情形，請立即將A/C按鈕OFF，因為您的愛車可能發生冷氣管路阻塞或冷凝器風扇不轉等問題，這些都會造成冷氣高壓管路承受額外高壓高溫的問題，最終導致壓縮機等零件嚴重損壞。建議您冷氣使用上有不正常的現象(不冷/異音/重拖/異味等等)，請立即將A/C按鈕OFF，並回廠檢查，以免要花更多費用檢修冷氣。

當時車主並未選擇將所有已知問題處理完畢，後來壓縮機真的產生故障，車主有先洽詢Miller，因為時間無法配合，加上交通因素，車主就近選擇在地的保修廠檢修空調系統，開始了汽車冷氣修不好(常常要修冷氣)之路，許多地方反覆拆裝、更換O形環，連螢光劑也用上，但冷媒洩漏的問題一直無法解決，車主最終決定重回誠天汽車冷氣檢修空調系統。

剛開始，Miller以為是難度較高的冷媒間歇性洩漏問題，進行冷氣管路系統測漏程序後，確認只是一般的冷媒大量洩漏故障狀態，洩漏點在蒸發器的高、低壓鋁管接頭，將冷氣管路接頭拆開檢查後發現，如車主所述，蒸發器的高、低壓鋁管接頭O形環已更換過(已換過好幾次)，但詭異之處在蒸發器的高壓鋁管接頭O形環規格正確，但冷媒會大量洩漏；蒸發器的低壓鋁管接頭O形環規格錯誤(太小)，但冷媒洩漏量卻小很多。

為什麼會出現這種奇怪的結果？原因很簡單，如R-12冷媒分解酸化只會造成膨脹閥高壓接頭處腐蝕與生成化合物？內容所述，這台K8在其他地方修冷氣時，充填品質不良的冷媒，在高壓管路內部產生嚴重腐蝕與生成化合物的現象(快則半年左右產生此後遺症)，因為在裝新的O形環以前，沒有清除腐蝕與生成化合物，即便高壓鋁管接頭O形環規格正確，但冷媒仍大量洩漏；蒸發器的低壓鋁管接頭O形環規格雖然錯誤(太小)，但冷媒洩漏量卻小很多(請參考TOYOTA COROLLA空調系統檢修實例：冷氣不冷與風扇高速運轉都是人為故障。案例)。

因此，這台車冷氣一直修不好的原因，只是冷媒品質不良造成O形環冷媒洩漏的結果，而更新O形環又未清除腐蝕與生成化合物，O形環永遠無法有效阻擋冷媒外漏。

汽車空調/汽車冷氣檢修的耐用度要提升，必須所有環節都要兼顧，即便是1個不起眼O形環更換流程，或是肉眼看不見的冷媒品質，都會讓耐用度差5倍以上，用更簡單的話來說，就是O形環與冷媒處理不好，車主肯定要多花5倍以上的金錢與時間解決冷氣的問題，但這些人為故障都能事先避免的。

本車以Miller冷度測試程序的數據資料如下：

1996年CIVIC 1.6 K8-4D，行駛里程222311公里。 
充填R134a冷媒。中央出風口溫度6.9℃-OFF(壓縮機停止運轉)、環境溫度14.6℃、溼度89%、高壓6.8kg/c㎡、低壓1.6kg/c㎡。關窗6℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.4kg/c㎡。

誠天汽冷氣車地址電話，預約或候補檢修方式。

SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

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我想很多人看到『不夠冷與出風口溫度太低』的標題內容，可能會以為Miller下錯標題，出風口溫度太低怎麼會不夠冷？但這次還是沒有寫錯。車主因為愛車行駛里程已達10萬公里，加上感覺冷房效果有點差，所以就準備進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的檢修項目。

如汽車冷氣要怎麼樣才會「感覺」很冷？內容所述，要「感覺」很冷，出風口最低溫度要夠低只是其一基本要求，再如HONDA 7代 ACCORD 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。內容所述，HONDA 7代 ACCORD的關窗出風口最低溫度，大約在3~4℃左右，而本標題的案例，檢修前依照Miller冷度測試程序測得的資料大致如下：

開窗最大風速：出風口溫度未記錄，但是壓縮機可停止運轉，表示出風口降溫速率還算正常，冷房效果應該不錯。

關窗最低風速，出風口最低溫度：1.6℃-OFF(壓縮機停止運轉)，比一般HONDA 7代 ACCORD平均值還低，車內空間溫度下降應該會更快，正常應該會感覺冷氣很冷才對。

關窗最低風速，出風口溫度差：出風口溫度差雖然超過1℃，但並沒有超過1.5℃，還不算異常狀態，也不會讓車主感到明顯不冷。

冷媒視窗：有充填螢光劑(充填過冷氣油精/冷媒罐)，冷媒視窗清澈透明。

完成冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒以後，卻發現一個非常怪異的結果，車上舊冷凍油量竟然是原廠標準值的2倍(冷凍油越多，冷房效果越差)，因為在冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒以前，開窗最大風速的測試條件下，壓縮機已停止運轉，所以沒料到會出現舊冷凍油量嚴重過多的結果，只能說冬天經常無法直接判斷冷房效果好不好，另一種可能是冷媒品質有問題，比原車標準的R134a冷媒還冷，但冷媒視窗清澈透明，初步排除冷媒品質嚴重不良的可能。

本車進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒後，以Miller冷度測試程序的數據資料如下：

2007年 7代 ACCORD 2.0，行駛里程103911公里。 

充填R134a冷媒。中央出風口溫度2.6℃-OFF(壓縮機停止運轉)、環境溫度19.4℃、溼度61%、高壓8.3kg/c㎡、低壓1.4kg/c㎡。關窗2.5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.15kg/c㎡。 

附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇維持低速運轉。

完成冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒以後，其他問題的改善情況如下：

開窗最大風速：壓縮機由啟動至停止運轉的時間縮短了，表示出風口降溫速率更快，冷房效果更好了。

關窗最低風速，出風口最低溫度：由1.6℃上升至2.5℃，雖然仍偏低，但更趨近正常範圍，出風口最低溫度實際上只要能降至5℃，一般的車主就會覺得很冷，7代以前的ACCORD(如K5、K7、K9)通常都設定在5℃左右，但 7代 ACCORD不知為何設定在3~4℃左右。

關窗最低風速，出風口溫度差：由超過1℃，下降至1℃以下，溫度差變小，會「感覺」更冷。

如HONDA 7代 ACCORD空調系統檢修實例：沒事不要換冷媒或冷凍油-異音與出風口溫度升高篇。內容所述，冷媒或冷凍油有問題，會讓出風口最低溫度不正常升高，但是本案例證明，同車款冷媒或冷凍油有問題，一樣會導致出風口最低溫度不正常降低，因此車主在冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒以後，出風口最低溫度突然降低很多，不要高興得太早，因為Miller早就寫誠天汽車冷氣特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！-使用汽車空調系統要注意什麼事？進階版的內容提醒車主，如何透過數據了解冷媒或冷凍油有沒有問題，冷媒或冷凍油的品質與容量不正常，會導致車主的荷包大失血！車主不可不察！！

使用品質不良的冷媒或冷凍油，問題輕微的實例如下：

SUZUKI SOLIO空調系統檢修實例：實際問題從冷媒洩漏變成膨脹閥開度過小？

MAZDA 6-2.0空調系統檢修實例：維修金額不到原廠十分之一。

FORD FOCUS 1.8空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決開冷氣異音、重拖、耗油問題。

使用品質不良的冷媒或冷凍油，問題嚴重的實例如下：

R-12冷媒分解酸化只會造成膨脹閥高壓接頭處腐蝕與生成化合物？

同車款使用R-12與R-134a冷媒在管路腐蝕與生成化合物的差異性

誠天汽冷氣車地址電話，預約或候補檢修方式。

SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

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這輛車原本要檢查的項目是開冷氣異音的問題，其中一個嘶嘶聲在原廠補充冷媒後已不太明顯(請參考開冷氣時，儀表板內部為什麼會有嘶嘶聲(噓噓聲)？的內容)，冷媒視窗呈透明狀，但間歇性出現混濁狀，另一個運轉噪音在小店測試時未出現，不過原廠認為是壓縮機產生的，已提供更換壓縮機的報價。

經過Miller冷度測試程序，發現另一個隱藏版的問題，就是中央出風口最低溫度高達12~ 13℃ 左右，不過Miller已忘記是四門車窗玻璃全降下、風速最大、...，還是四門玻璃關閉(左前門玻璃留空隙，避免車門自動上鎖無法開)，風速最小的中央出風口溫度，這是一個很重要的線索。

一般技術人員即使依照原廠修護手冊的標準故障排除流程會認為這是蒸發器冷度感知器故障的問題，但Miller判斷是冷媒品質的問題，這是超過教課書與原廠修護手冊的標準故障排除流程範圍的技術，如果誤判是蒸發器冷度感知器的問題，更換蒸發器冷度感知器故障也無法解決問題，有些車款依照原廠修護手冊的標準更換流程，必須拆下儀錶板總成(請參考誠天汽車冷氣拆裝儀錶板總成─更換蒸發器或暖氣水箱基本處理流程的內容)，如果大費周章拆下儀錶板總成更換蒸發器冷度感知器以後，又再度不幸充填品質不良的冷媒，出風口溫度不正常的問題依然存在，車主情何以堪。其實到這個階段為止，Miller還沒有接壓力錶檢測冷氣管路高、低側壓力值，如進行汽車冷氣健診流程應注意哪些事？內容所述，沒事不要接壓力錶檢測冷氣管路高、低側壓力值，並不是隨便說說而已。

Miller提供的基本處理方式是更換冷媒(請參考誠天汽車冷氣堅持使用有品牌的冷媒的內容)，進階的處理方式是再更換冷凍油(請參考誠天汽車冷氣下訂單，2個月以後才能拿到的冷凍油。的內容)，並沒有建議車主更換壓縮機或蒸發器冷度感知器，車主選擇更換冷媒或冷凍油(請參考冷氣管路系統清洗的目的與效果有哪些？各種冷氣管路清洗設備/程序有何差異？的內容)，完成冷氣管路系統清洗以後，確認冷氣管路系統內只有約60ml的冷凍油，而原廠修護手冊記載的冷凍油標準量是160ml，憑空少了100ml的冷凍油，冷凍油不足會如何？很簡單！壓縮機潤滑不良，那壓縮機潤滑不良會如何？很簡單！壓縮機提早損壞與產生異音，因此原廠判斷是壓縮機會產生異音並非無的放矢，而是在某些運轉條件下，故障現象並不會出現，因為這台車在測試時，環境溫度低，冷氣管路高壓壓力會降低，壓縮機負荷也跟著降低，因壓縮機潤滑不良衍生的異音問題可能就不會產生。

依據Miller冷度測試程序，實車數據如下：

2004年 7代 ACCORD 2.0，行駛里程128104公里。

充填R134a 冷媒。中央出風口溫度2.8℃-OFF(壓縮機停止運轉)、環境溫度16.1℃ 、溼度84%、高壓7.7kg/c㎡、低壓1.4kg/c㎡。關窗2.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.15kg/c㎡。
附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇維持低速運轉。

不要以為Miller數據打錯了，四門車窗玻璃全降下、風速最大、...與四門玻璃關閉(左前門玻璃留空隙，避免車門自動上鎖無法開)，風速最小的中央出風口溫度，就是分別降到2.8℃ 與2.3℃ ，與原來整整差了10℃ 左右，Miller除了更換冷媒或冷凍油，在過程中沒有拆任何螺絲與進行任何調校動作(例如：MITSUBISHI LANCER空調系統檢修實例：出風口溫度10℃正常？12℃也正常？的案例)，這是一個很典型的示範實例。

車主是接手親友的車，冷媒或冷凍油在什麼時候動過已不可考，可以確定的是，冷媒或冷凍油質與量恢復正常以後，也避免了更換壓縮機或蒸發器冷度感知器的無謂結果，汽車空調系統真的不是一般人想像中這麼單純，重點就是沒事不要換冷媒或冷凍油。

後記：

沒多久，又處理到一台2004年 7代 ACCORD 2.0冷氣不冷的問題，這台車自從在他處開始修冷氣以後(第一次換冷凝器，第二次換蒸發器)，冷房效果每下愈況，而且車主經常在愛車日曬一天後上車，新車時強冷的回憶已久違。

Miller經過檢查後(請參考開冷氣時，儀表板內部為什麼會有嘶嘶聲(噓噓聲)？的內容)，確認是冷凝器漏冷媒的問題，冷凝器散熱效果也很差(內部有冷凍油高溫碳化現象)，更換品質良好、效果正常的新冷凝器以後(請參考誠天汽車冷氣更換冷凝器基本處理流程的內容)，冷房效果就復活了。

Miller其實一開始就發現壓縮機運轉會產生噪音，這是DENSO斜盤活塞式壓縮機使用里程高，特有的正常噪音，因為這台車行駛已近29萬公里，所以Miller不以為意，等進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序以後，發現問題不單純，只洗出40ml的冷凍油(不含舊冷凝器)，如前所述，原廠修護手冊記載的冷凍油標準量是160ml，證明這台車在他處修冷氣從來沒執行過冷凍油管理程序(請參考檢修或更換汽車冷氣管路系統零件，為什麼要做冷凍油增減的程序(冷凍油管理程序)？的內容)。

等全新的冷媒與冷凍油完成充填與試車時，神奇的事出現了，壓縮機運轉安靜無聲，原來壓縮機是因為冷凍油嚴重不足，潤滑不良才產生異音，壓縮機在高里程與潤滑不良的雙重摧殘下，重新更換高品質冷凍油(請參考誠天汽車冷氣下訂單，2個月以後才能拿到的冷凍油。的內容)，就能讓消除運轉會產生噪音、提升壓縮機效能、延長壓縮機壽命，同時證明7代 ACCORD在冷凍油不足的情況下，壓縮機真的會產生異音。

依據Miller冷度測試程序，實車數據如下：

2004年 7代 ACCORD 2.0，行駛里程287051公里。 

充填R134a 冷媒。中央出風口溫度5.3℃-ON(壓縮機運轉)、環境溫度21.6℃ 、溼度55%、高壓9.2kg/c㎡、低壓1.55kg/c㎡。關窗3.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.25kg/c㎡。
附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇維持低速運轉。