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SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

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本2015年OUTBACK 2.0案例，里程為134565公里，原本只是進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的預防保養程序，因為處理過好幾個同車款冷凍油量嚴重不足的案例，特別確認一下中央出風口最低溫度是否如預期偏低，結果溫度居然慢慢降至0℃以下，懷疑同時併發冷媒品質異常的問題。

冷凍油量嚴重不足會產生出風口最低溫度偏低與壓縮機潤滑不良容易損壞的後遺症。

很多人有一個錯誤觀念，認為出風口溫度越低越好，越低越專業，那出風口最低溫度的合理值是多少？

在TOYOTA EXSIOR、PREMIO、CAMRY 時代(TOYOTA車款冷房效果最強的時代)，怠速中央出風口最低溫度以水銀溫度計測得的數據就是5℃，因此中央出風口最低溫度5℃可當成一個合理的基準值，出風口最低溫度太高會感覺冷氣不冷，出風口最低溫度太低會耗油。

一般車主無法消受中央出風口最低溫度維持5℃效果，出風口5℃持續朝人體吹，正常人會感到頭痛或皮膚發麻的不適感，手動空調很少調至最低溫度，恆溫空調更少將溫度設定在最低值，因此一般車主無法發現出風口最低溫度過低的異常狀態。各種車款的中央出風口最低溫度設定不同，一般在3~8℃之間，並不是都設定在5℃左右。

本案例的OUTBACK配置電腦控制的可變流量/輸出的壓縮機(上一代配傳統壓縮機)，當出風口最低溫度太低時，理論上第1道蒸發器冷度保護的機制先啟動(電磁閥控制降低冷媒流量)，如果出風口最低溫度繼續降低，第2道蒸發器冷度保護的機制會再啟動，壓縮機會強制停止運轉，避免出風口最低溫度繼續降低，但本案例壓縮機並沒有停止運轉，這是故障現象，可以解決，不過難度很高。

本車進行冷氣管路清洗/更換正確冷凍油量/更換冷媒後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

2015年SUBARU  OUTBACK 2.0，行駛里程134565公里。 

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度4.6℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度23℃、溼度48%、高壓12.5kg/c㎡、低壓1.4kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度3.4℃-ON(壓縮機持續運轉)，低壓壓力1.85kg/c㎡。 

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。

本案例的OUTBACK配置TOYOTA使用的DENSO系列壓縮機，實際型號為TSE14F電腦控制的可變流量/輸出的壓縮機，其他類似案例的同款車怠速壓縮機都精確控制在低壓1.85kg/c㎡的數值，因此壓縮機不會停止運轉，可以維持穩定的怠速狀態。

諷刺的是，很多同年份配置可變流量/輸出的壓縮機的TOYOTA車款，例如：YARIS、ALTIS、 WISH、CAMRY、RAV4...等等，怠速壓縮機低壓數值很多偏低，導致第2道蒸發器冷度保護的機制啟動，壓縮機會強制停止運轉，變成傳統壓縮機般反覆停止與起動狀態，怠速也跟著不穩定，間接產生怠速控制系統與壓縮機磨損提高的後遺症。

同款車測試數據請參考『SUBARU OUTBACK 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/585280948』

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SUBARU壓縮機容易損壞的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，產生壓縮機異音與冷氣不冷的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

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本2015年OUTBACK 2.5案例，里程為99692公里，原本只是進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的預防保養程序，却再次發現冷凍油嚴重不足的問題。

冷氣管路清洗前已刻意重複排空廢油槽，冷氣管路清洗完，排出廢油槽的洗出量，僅為冷凍油量的推估範圍值的50%左右。

本車進行冷氣管路清洗/更換正確冷凍油量/更換冷媒後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

2015年SUBARU  OUTBACK 2.5，行駛里程99692公里。 

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度14.4℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度33.7℃、溼度69%、高壓16.2kg/c㎡、低壓2.35kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.4℃-ON(壓縮機持續運轉)，低壓壓力1.85kg/c㎡。 

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。

這台車因存在長期冷凍油不足問題，因此建議車主改用潤滑效果好一點的雙封端/雙鎖鏈冷凍油(原廠一樣使用雙封端/雙鎖鏈冷凍油)，冷房效果會差一點，也就是關窗最低風速：中央出風口溫度會高一點。

但實際結果卻是關窗最低風速：中央出風口溫度差不多，代表熱交換效率也差不多，蠻意外的，以後會增加此型號冷凍油的使用，因為具備潤滑更好的優勢。

同款車測試數據請參考『SUBARU OUTBACK 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/585280948』

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本2015年OUTBACK 2.5案例，里程為68531公里，原本只是進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的預防保養程序，意外發現冷凍油嚴重不足的問題。

這台車配置電腦控制的可變流量壓縮機，與之前的葉片式壓縮機不同，因此冷凍油規格與容量不同，網路上找不到冷凍油量標準，但已對車主預告冷凍油量與低壓壓力值的推估範圍值。

關窗最低風速，出風口最低溫度：約5℃多，低壓壓力偏高一點點，正常壓縮機不會停止運轉，看似無大礙。

冷氣管路清洗前已刻意重複排空廢油槽，進行冷氣管路清洗時，發現冷氣管路內部冷凍油量有不足異狀，直接告訴車主此情況，車主告知從未動過冷氣，冷氣管路清洗完，排出廢油槽的洗出量，僅為冷凍油量的推估範圍值的50%左右。

理論上，可變流量壓縮機的冷凍油加越少，關窗最低風速，出風口最低溫度會越低，但這台車並沒有此情況，可能原因為冷媒品質不良，或冷凍油不足造成壓縮機效率降低的後遺症。

本車進行冷氣管路清洗/更換正確冷凍油量/更換冷媒後，以『Miller冷度測試程序』測得的數據資料如下：

2015年SUBARU OUTBACK 2.5，行駛里程68531公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度5.8℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度16.8℃、溼度67%、高壓12.5kg/c㎡、低壓1.8kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.4℃-ON(壓縮機持續運轉)，低壓壓力1.85kg/c㎡。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。

如果Miller冷凍油量推估範圍值錯誤，冷凍油超量充填，出風口溫度會上升，但是關窗最低風速，出風口最低溫度反而更低，證明推估精確。 長期冷凍油不足，會產生壓縮機異常磨損與產生異音，甚至嚴重損壞的問題，車主要注意此問題。

同款車測試數據請參考『SUBARU OUTBACK 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/585280948』

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SUBARU/速霸陸冷氣檢修選擇誠天汽車冷氣的8大理由！

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這台車配置電腦控制的可變流量壓縮機，與之前的葉片式壓縮機不同，因此冷凍油規格與容量不同，網路上找不到冷凍油量標準，但已對車主預告冷凍油量與低壓壓力值的推估範圍值。

關窗最低風速，出風口最低溫度：約5℃多，低壓壓力偏高一點點，正常壓縮機不會停止運轉，看似無大礙。

冷氣管路清洗前已刻意重複排空廢油槽，進行冷氣管路清洗時，發現冷氣管路內部冷凍油量有不足異狀，直接告訴車主此情況，車主告知從未動過冷氣，冷氣管路清洗完，排出廢油槽的洗出量，僅為冷凍油量的推估範圍值的50%左右。

理論上，可變流量壓縮機的冷凍油加越少，關窗最低風速，出風口最低溫度會越低，但這台車並沒有此情況，可能原因為冷媒品質不良，或冷凍油不足造成壓縮機效率降低的後遺症。

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2015年SUBARU  OUTBACK 2.5，行駛里程68531公里。 

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度5.8℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度16.8℃、溼度67%、高壓12.5kg/c㎡、低壓1.8kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.4℃-ON(壓縮機持續運轉)，低壓壓力1.85kg/c㎡。 

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。

如果Miller冷凍油量推估範圍值錯誤，冷凍油超量充填，出風口溫度會上升，但是關窗最低風速，出風口最低溫度反而更低，證明推估精確。

長期冷凍油不足，會產生壓縮機異常磨損與產生異音，甚至嚴重損壞的問題，車主要注意此問題。

車主事後在社團分享使用心得。

同款車測試數據請參考『SUBARU OUTBACK 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/585280948』

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本2010年OUTBACK 2.5案例，里程為264545公里，問題為有時候無冷氣(間歇性不冷)，車主已有更換壓縮機心理準備，但實際測試期間，有時候無冷氣問題並未發生。

根據車況，有時候無冷氣問題，建議車主採取多重預防處理項目，其中之一為原車壓縮機拆修未更換，另外，新車充填的冷凍油規格不合，加上他處已充填螢光劑，順便更換更適用的高品質冷凍油。

有關冷凍油規格問題請參考『SUBARU OUTBACK 2.5空調系統檢修實例：原廠冷凍油規範未必是對的，車主可以選擇更好的！/https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/482004808』案例內容。

本車進行冷氣管路清洗/更換規格正確冷凍油/更換冷媒後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

2010年SUBARU  OUTBACK 2.5，行駛里程264545公里。 

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度13.5℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度28.3℃、溼度73%、高壓12.5kg/c㎡、低壓2.75kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度4.5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.75kg/c㎡。 

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。

雖然壓縮機行駛里程已高達26萬公里，加上新車充填的冷凍油規格不合(還有冷凍油不足與充填螢光劑的額外問題)，但壓縮機仍未產生異音，沒有『SUBARU壓縮機容易損壞的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，產生壓縮機異音與冷氣不冷的原因，附處理前後比對影片。/https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=5389188』案例所述壓縮機容易損壞與冷氣不冷問題，因為零件與設計完全不同，新車只有充填的冷凍油規格不合問題可考慮改善。

經過車主長期使用，有時候無冷氣(間歇性不冷)不再出現，確認故障排除。

同款車測試數據請參考『SUBARU OUTBACK 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/585280948』

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很多車主認為照原廠提供的冷凍油規範檢修汽車空調系統(更多車主不知冷凍油是何物...)，一定能得到更好的維修品質，但實際上很多車款在新車製造時，已存在冷凍油規格錯誤、冷凍油量錯誤、冷凍油效果不好...等等先天不良的缺陷，原廠製造廠諸多工程師都未發現的問題，技師要具備修正原廠錯誤的專業就更不容易，現在就以2012年OUTBACK 2.5舉例說明。

這位4代OUTBACK 2.5車主眼見FORESTER(森林人)壓縮機災情慘重，萌生冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序念頭，以這款車為例，SUBARU原廠已在OUTBACK引擎蓋上面貼了冷凍油型號的貼紙，指定使用ND-OIL8冷凍油，但誠天汽車冷氣告訴車主殘酷的現實，原廠給的載明的冷凍油型號與容量(修護手冊、車上貼紙...)未必是最佳化的選擇，這並不是單一車廠的問題。

新款的OUTBACK已改用不同型號冷凍油，但規格基本一樣，只是添加劑不同，換湯不換藥。

應該有很多OUTBACK車主會懷疑，原廠選錯冷凍油型號？但壓縮機沒事啊！？

依照本案例OUTBACK車主回饋的資訊，確實沒有FORESTER(森林人)的壓縮機易損壞問題，因為這顆DENSO做的SCSA08C壓縮機品質好，用錯油也不容易壞，4代FORESTER(森林人)車主看了會崩潰，因為『SUBARU FORESTER 2.0空調系統檢修實例：4代森林人容易產生壓縮機異音？原廠日本出光PR冷凍油不夠好！？那就用更好的冷凍油消除異音！！/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/474809520』案例中，原廠雖然選對冷凍油型號，因設計與壓縮機品質不良問題，壓縮機照樣紅顏薄命活不久。

TOYOTA與LEXUS均使用DENSO製造的壓縮機，如指定ND-OIL8冷凍油，基本上正確無誤，雖然4代OUTBACK 2.5也是使用DENSO製造的壓縮機，很抱歉，型號不同就是不適用。

但沒有車主會嫌零件更耐用吧？既然可以選擇讓壓縮機更耐用的冷凍油，有機會就換吧！

 

本車進行冷氣管路清洗/更換規格正確冷凍油/更換冷媒後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

2012年SUBARU  OUTBACK 2.5，行駛里程87040公里。 

充填R134a冷媒。中央出風口溫度12.4℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度23.7℃、溼度78%、高壓14.2kg/c㎡、低壓2.7kg/c㎡。關窗4.2℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.7kg/c㎡。 

附註：開窗測試壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇低速運轉。

同款車測試數據請參考『SUBARU OUTBACK 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/585280948』