誠天汽車冷氣

汽車起動引擎時是靠電瓶提供起動馬達與點火、燃油與廢氣…等系統電能，電瓶同時負擔穩定電壓的工作，在發電機來不及/無法充足供應車上電路系統的電能時，就由電瓶暫時供給這短缺的電能。

車子一旦發動以後，再由發電機補充電瓶起動引擎所消耗的電能，並完全由發電機供應車上的電路系統的所有耗電量，當車上的電路系統瞬間耗電量(電壓/電流)增加，是先靠電瓶供應，發電機再接著增大發電量提供這額外多出來的耗電量，電能的產生與消耗會維持平衡。

所以啟動汽車空調系統時，大燈亮度理論上不會明顯變暗，但是很多車主會發現啟動汽車空調系統時，大燈亮度的確會明顯變暗，原因歸納如下：

1.電瓶蓄電量不足，啟動汽車空調系統，壓縮機電磁離合器線圈、冷凝器風扇馬達、鼓風機風扇馬達…等等都會消耗電能，如果電瓶蓄電量不足，電壓下降過大，大燈亮度就會變暗，有許多車款原車配置的電瓶電容量不高，比較容易出現此狀況。

2.汽車空調系統電器耗電異常過大，如冷凝器風扇馬達線圈短路、軸承損壞/咬死…等，消耗電流會增加好幾倍，電瓶蓄電量必須提供的瞬間耗電量會大很多，也有可能發生大燈亮度就會變暗的問題。

3.發電機發電量不足，啟動汽車空調系統以後，發電機輸出的電壓/電流不足，也會產生大燈亮度變暗的情形，而且目前很多車款發電機的發電量是由引擎電腦控制，有許多傳統發電機沒有的控制模式，例如：壓縮機剛啟動時，為提高引擎穩定性，發電機會停止發電幾秒鐘，這時啟動汽車空調系統，如果電瓶蓄電量不足，就會碰到大燈亮度變暗的問題。

4.配置傳統壓縮機的車款，啟動汽車空調系統，壓縮機電磁離合器線圈、冷凝器風扇馬達、鼓風機風扇馬達…等等都會消耗電能，等蒸發器溫度降低至1~ 3℃ 左右(出風口溫度5~ 8℃ 左右)，接收蒸發器冷度感知器/冷度開關訊號的冷氣控制器/空調模組/引擎電腦就控制壓縮機停止運轉，這時壓縮機電磁離合器線圈、冷凝器風扇馬達就會停止運轉，發電機發電量就會降低，等出風口溫度上升1~ 3℃ 左右，又讓壓縮機開始運轉，這時壓縮機電磁離合器線圈、冷凝器風扇馬達又開始運轉，發電機發電量又開始提高，如果有電瓶蓄電量不足，或是發電機發電量不足的問題，啟動汽車空調系統，大燈亮度變暗的情況就會發生，當引擎轉速越低，發電機發電能力也會降低，啟動汽車空調系統，大燈亮度變暗的情況就可能會更明顯。

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這是一個網路上常見的問題，因此Miller特別針對此疑問提出個人的看法。

汽車冷氣管路的零件(壓縮機、冷凝器、儲液筒、膨脹閥、蒸發器…)與家用的冷氣管路零件雖然大同小異，但是在操作上有一個很大的差別，那就是汽車的冷氣管路零件系統即使在劇烈搖晃後，並不像家用使用冷媒的產品(冷氣機、電冰箱、除濕機…)在移動後，必需靜置或開送風一段時間才能啟動產品，主要的原因在壓縮機的設計不同，因為汽車的壓縮機與家用電氣產品的壓縮機構造不同，因此汽車的冷氣(空調系統)並沒有在搖晃/移動後，必需靜置或開送風一段時間才能啟動冷氣(空調系統)的限制，所以在各大車廠的一般車主使用手冊裡，並沒有啟動汽車冷氣(空調系統)以前，需要先開送風的操作程序，車主不必庸人自擾，整天擔心自己直接啟動汽車冷氣(A/C ON)的使用方式是否會對汽車冷氣管路的零件(壓縮機、冷凝器、儲液筒、膨脹閥、蒸發器…)產生不良的影響。

另外有人認為上車開冷氣以前，要先把車窗打開與開送風一段時間，等車內空間溫度下降以後，再啟動汽車冷氣(A/C ON)，這樣冷氣管路系統的操作壓力比較低，出風口降溫速率比較快(出風口降溫速率不會比一上車就啟動汽車冷氣等方式還快)，汽車冷氣/汽車空調系統的零件壽命才能延長，從理論上來說，這樣的觀念並沒有錯，但這不是善待自己與乘客的操作方式，應該是機器要配合人的需求，而不是人去遷就機器的效能，不建議常態使用，Miller也極少這樣啟動汽車冷氣(A/C ON)。

實際上，冷氣管路系統的冷凝器散熱效果會遠高於蒸發器的吸熱效果，只要汽車冷氣管路系統的散熱效果正常(冷凝器與冷凝器散熱風扇…)，即使在夏日的高溫環境下，就算車主一上車就啟動汽車冷氣(A/C ON)，冷氣管路系統的壓力並不會持續大幅升高，隨著車內溫度下降，冷氣管路系統的壓力也會開始跟著下降。

如果汽車冷氣管路系統的散熱效果不正常，即使車主在上車開冷氣以前，先把車窗打開與開送風一段時間，等車內空間溫度下降以後，再啟動汽車冷氣(A/C ON)，冷氣管路系統的壓力仍然會異常持續升高，冷氣管路系統零件的壽命仍舊會縮短，車主在忍受揮汗如雨的痛苦下，依然不會得到冷房效果好與提高零件耐用度的結果，何苦來哉？

這就是為何Miller長期以來一直提醒車主要了解使用汽車空調系統要注意什麼事？入門版、汽車冷氣要怎麼樣才會「感覺」很冷？、Miller冷度測試程序等標題內容，冷房效果是否正常？冷氣夠不夠冷？是車主使用空調系統最簡單與最重要的注意事項，把精力擺在應該注意的資訊上，這樣才能有效得到強冷與耐用的結果。

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1.一般車輛的暖氣熱源來自引擎的冷卻水，剛發動引擎時，冷卻水與環境溫度一樣，此時即使操作調溫鈕/調溫桿/調溫按鍵，把出風口溫度調高，出風口仍然不會吹出暖氣，必須發動引擎，等引擎水溫上升以後(可觀察引擎水溫錶)，才有暖氣可用。

2.如果引擎的冷卻水(熱水)無法流入儀錶板內的暖氣小水箱，例如：暖氣水管已拆除/封死、暖氣水管阻塞、暖氣熱水閥未開啟…等原因，此時將沒有暖氣可用。

3.儀錶板內的冷熱空氣混合閥門如果沒辦法開啟，例如：冷熱空氣混合閥門卡住、控制鋼索或是伺服馬達無法正常運作(鬆脫、咬死、損壞、訊號異常…)等原因，空氣無法流入暖氣小水箱，一樣無法產生暖氣。

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使用暖氣時，出風口該熱不熱、出風口位置自動改變、空氣循環自動變成外氣循環，通常不是空調系統異常/故障的問題，而是工程師為了避免暖氣對駕駛產生暈眩感，所以刻意設計這些暖氣控制模式的基本原則，因為頭部出風口(VENT)溫度較低與吸入車外新鮮空氣，比較容易讓駕駛維持專注力，以保行車安全。

手動控制的空調系統，當頭部與腳部出風口同時送風，如果溫度調整桿(調整鈕)沒有調很熱(例如不到中間位置/偏冷位置)，會發現頭部與腳部出風口的溫度不同，頭部出風口吹出冷風(可能比正常的冷氣溫度還高一點)，而腳部出風口吹出熱風，如果溫度調整桿(調整鈕)調到最熱的位置，有些設計還是會將頭部與腳部出風口的溫度控制成一樣熱(在台灣一般不會調這麼熱)。因為是手動控制的空調系統，所以出風口位置與空氣循環閥門，並不會自動改變。

如果是恆溫控制的空調系統，當設定自動模式時，會發現溫度設定調高以後(開暖氣)，出風口位置與空氣循環閥門會自動改變，但暖氣控制模式的基本原則不變，甚至暫時只有腳部出風口送熱風，或是只有腳部與前擋風玻璃出風口(DEF)同時送熱風，而空氣循環閥門也會自動改變至外氣循環位置(FRESE)，讓駕駛不會因為使用暖氣產生嚴重的暈眩感，影響到行車安全性。

有些恆溫空調系統有配置感應環境空氣品質的感知器，如果感測到環境空氣中有害物質濃度過高，空氣循環閥門會自動改變至車內循環位置(REC)，以避免將車外不良品質的空氣吸入車內。

每一種車款的暖氣控制模式會有一些不同，建議車主如果發現使用暖氣時，出風口溫度與風向、風量、空氣循環閥門位置與平常使用冷氣有所不同，請參閱原廠車主使用手冊的空調操作章節，因為很多操作模式與結果，原廠修護手冊並未記載，Miller以前在原廠工作時，還常常跟車主借各種隨車使用手冊影印(一部新車只配一本)，不然無法知道操作介面與程序，跟車上的各種系統控制有何對應結果。

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請先了解汽車空調系統空氣流動路徑：

車內空氣(進氣口在鼓風機上方)/車外空氣(進氣口在雨刷蓋板內)→車內空氣循環閥門/車外空氣循環閥門(選擇空氣來源)→鼓風機(產生空氣流動，有的車種將鼓風機裝在暖氣小水箱後面)→蒸發器(產生冷氣與除霧)→冷熱空氣混合閥門(將冷氣混入暖氣，或是將暖氣混入冷氣，以調節出風口溫度)/暖氣熱水閥(控制流入暖氣小水箱的引擎冷卻水量)//暖氣小水箱(產生暖氣)→冷空氣/熱空氣→各風向控制閥門→各空氣管→各出風口→車內空氣。

各零件功能簡單說明：

1.車內空氣循環閥門/車外空氣循環閥門(絕大多數是同一片閥門)的功用是選擇車內空氣或車外空氣進入空調系統內。一般的運作情況是車內空氣循環閥門打開，車外空氣循環閥門就關閉；車外空氣循環閥門打開，車內空氣循環閥門就關閉。如果是手動空調系統，車內空氣循環閥門/車外空氣循環閥門也是手動控制的，就可以控制車內空氣循環閥門/車外空氣循環閥門相對開度，例如：車內空氣循環閥門打開70%，車外空氣循環閥門打開30%，出風口吹出的空氣就是70%的車內空氣，30%的車外空氣。

2.打開冷氣，主要是啟動壓縮機，將低溫冷媒送入蒸發器降溫，空氣通過低溫的蒸發器時，空氣中的熱量被蒸發器內冷媒吸收變成冷空氣，空氣中的水份凝結在蒸發器表面，所以開冷氣才有快速除溼的效果。

3.調整空調系統溫度，主要在控制冷熱空氣混合閥門的開度大小，有些車種還會同步控制各風向控制閥門，強制改變空氣流向。

4.很多車種有另外設置暖氣熱水閥，與冷熱空氣混合閥門同步運作，溫度調越高，冷熱空氣混合閥門開度越大，暖氣熱水閥開度也越大，越多空氣與引擎熱水進入暖氣小水箱，暖氣才會夠熱。

各部份的功能基本上是獨立的，例如：如果覺得車內空氣不好，可選擇鼓風機打開車外空氣循環閥門，讓車外新鮮空氣進入車內，如果玻璃起霧，就再開冷氣除霧，如果覺得太冷，就再調高空調溫度，出風口溫度就會上升。

目前的轎車絕大部份都具備暖氣的功能，亞熱帶車款的暖氣熱源一般來自引擎的冷卻水，並非使用電力產生熱源，因此剛發動引擎時，就算把出風口溫度調高也不會有暖氣。當引擎逐漸熱車以後，利用水管將引擎出水側逐漸加熱的冷卻水，流入儀錶板內暖氣小水箱入水口，如果將出風口溫度調高，鼓風機推動的空氣就能通過加熱的暖氣小水箱，空氣會吸收暖氣小水箱的熱量變成熱風，暖氣小水箱內的冷卻水溫度會下降，降溫後的冷卻水，會由暖氣小水箱出水口流出，再利用水管送回引擎進水側。有些車款在暖氣小水箱的冷卻水迴路上安裝暖氣熱水閥，可多一道截斷暖氣熱源的機制。

如果將出風口溫度調最低，冷熱空氣混合閥門會將暖氣小水箱的進風口完全封閉，隨著用車里程累積，因為控制冷熱空氣混合閥門的機械結構動作不精確或閥門氣密條風化剝落，暖氣小水箱的進風口無法完全封閉(漏氣)，就會發生只開送風時，出風口明顯吹出熱風的現象。

將冷氣打開以後(A/C鍵ON)，因為壓縮機開始運轉，蒸發器開始吸收空氣裡的熱量，空氣變冷以後，冷熱空氣混合閥門關閉不良混入熱氣的問題就不會這麼明顯，如果冷熱空氣混合閥門關閉不良的問題改善，或是將暖氣熱源截斷，出風口溫度就會再下降。

只開送風時，會發生出風口明顯吹出熱風的現象，另一個可能的原因是內外氣循環閥門停在外氣循環位置(吸入車外空氣)，如果車外空氣溫度比車內高，此時吸入溫度比較高的車外空氣，也會發生出風口明顯吹出熱風的現象。

即使沒有開送風，如上述汽車空調系統空氣流動路徑可知，在車外空氣循環閥門與冷熱空氣混合閥門打開(空氣流向暖氣小水箱加熱)狀態，因為撞風效果，車外空氣就能流向暖氣小水箱加熱，出風口就會吹出熱風，這是正常現象，不是故障。

操作小密訣：如果引擎冷卻水箱的散熱風扇作用不良，導致水溫升高，可以打開外氣循環功能，吸入車外冷空氣，並把鼓風機風量調到最大，這樣能幫助引擎散熱，如果水溫不會繼續升高，可直接把車開到保修廠檢修，以避免拋錨在荒郊野外的地方。

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恆溫控制模組(恆溫電腦)接收車內溫度、日照/陽光、車外溫度、蒸發器溫度等感知器訊號，經過運算處理後自動控制出風口溫度(冷熱空氣混合控制閥門/伺服馬達)、風向(出風口控制伺服馬達)、換氣(內外循環進氣控制伺服馬達)、風速(鼓風機馬達控制器)、壓縮機運轉狀態(有些車種無自動控制功能)等功能，以維持車內舒適的溫度與空氣清新；手動冷氣系統由車主自己控制出風口溫度、出風口位置、換氣、風速、壓縮機運轉狀態等功能。

同一台車，在白天市區行駛。冬天設定26℃，會吹出暖氣(蒸發器一般會維持在固定的低溫範圍/冷度保護的機制，有些車種需手動啟動壓縮機)；夏天設定26℃，會吹出冷氣。因為冬天的環境溫度常低於20℃，如果設定26℃，恆溫控制系統必須進行升溫的程序(將更多的冷氣送往暖氣水箱加熱)，所以出風口會吹出暖氣，以到達設定的溫度值。相反的，因為夏天的環境溫度常高於30℃，如果設定26℃，恆溫控制系統必須進行降溫的程序，所以出風口會吹出冷氣(減少冷氣送往暖氣水箱加熱)，以到達設定的溫度值。

一般的設定溫度值，通常是代表車內空間的溫度，並不是指出風口吹出的溫度，以夏天設定26℃為例，出風口溫度會在5~ 15℃左右不斷變化，出風口溫度差達 10℃以上，剛開冷氣出風口溫度會維持5℃左右，車內空間夠冷，溫度就會慢慢上升，陰天或晚上就會上升到15℃左右。冬天一樣設定26℃，依環境溫度不同，出風口溫度會在5~ 20℃左右不斷變化(天氣寒流可能會超過26℃)，出風口溫差達 15℃以上，並不是設定幾度，出風口就吹出幾度。

一般恆溫空調系統，跟手動空調系統一樣，只要將溫度調最低，出風口就會吹出最低溫，如汽車冷氣要怎麼樣才會「感覺」很冷？內容所述，一般在4~ 8℃的範圍內。

如果夏天在高海拔的山區使用冷氣，因為環境溫度常低於20℃，所以設定26℃，恆溫控制系統也必須進行升溫的程序(將冷氣加熱)，出風口也會吹出暖氣，在環境溫度較低的地區，如果車內要吹清涼的風，請記得將設定溫度調低，例如車外溫度20℃，車內溫度就設定20℃以下，並不是恆溫控制系統異常，而是人體已習慣處於低溫環境，會覺得車內同樣設定的26℃不夠冷，也不要忘記上車時脫掉身上保暖的衣服，這樣冷氣的溫度就不必調太低了。

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到達目的地以前，有必要先將A/C開關OFF(壓縮機停止運轉)，繼續開送風嗎？

有人認為蒸發器的保持乾燥，比較不會產生異味，所以在到達目的地以前，先將A/C開關OFF(壓縮機停止運轉)，只讓鼓風機送風幾分鐘，就能直接吹乾蒸發器。實際上這種方法對蒸發器的乾燥並無明顯的效果，因為冷媒量充足、行駛中冷氣系統散熱良好，即使將A/C開關OFF(壓縮機停止運轉)，只讓鼓風機送風，因為高、低管路壓力差的原因(慢慢壓力平衡)，液態冷媒還是會自動流入蒸發器一段時間，蒸發器還是會繼續吸熱凝結水份。

Miller在拆裝或更換蒸發器時，都會使用特殊接頭將高壓氮氣充填至蒸發器內，再將整個蒸發器總成(含膨脹閥)全部浸入水中，進行單件加壓測漏程序(或使用H-10PM電子冷媒測漏儀進行測漏程序)，在裝車前，通常還要進行氣密封裝程序，蒸發器表面一定要保持乾燥與乾淨，所以會先用高壓空氣直接吹乾蒸發器，當蒸發器的水份好像吹乾後，如果在蒸發器下放一疊報紙靜置一段時間，蒸發器還是會持續滴下水浸透整疊報紙，再直接用工業用電風扇繼續吹15~20分鐘以上(蒸發器直立，四周以紙板集中通過蒸發器空氣量)，接著再經過一段時間後，蒸發器平置在報紙上，仍有少量的水滴下，蒸發器要維持完全乾燥，比想像中困難許多。

蒸發器其實很厚、鰭片其實很小很多也不平整(很容易含水)，要靠送車上鼓風機吹乾蒸發器要很久很久的時間，進行此動作實質上對蒸發器維持乾燥，避免因高溫潮濕滋生黴菌產生異味的目的，無明顯的助益，而且蒸發器凝結的水滴/水流反而有自我清潔的效果，水份並非只有負面效果，相反的，也有正面的效果，所以蒸發器會髒的部位，通常堆積在進氣那一側的鰭片表面上(異物太大、太長洗不掉)。大熱天把冷氣關掉只開送風3~5分鐘，汗水足以濕透整件襯衫，建議車主善待自己，維持正常的使用習慣即可，讓自己與乘客享受舒服的冷房效果比較重要與實際。

正確使用與保養空調系統的程序才能確實做到減少異物堆積與避免各種味道累積的效果，如此方能有效維持車內空氣清新。

後記：也有舊車已使用十幾年，車主把車內維持很乾淨，也從不使用車外空氣循環功能，原車沒有空調濾網設計，蒸發器依舊乾淨，也沒有異味產生。我也看過年份很新/里程不高的車，蒸發器如新品乾淨，車內、鼓風機與空氣通道也乾淨，但是在特定使用條件下，出風口仍然會吹出噁心的臭味，車內產生異味的原因，有時並不是表面髒不髒、濕不濕這麼單純。

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很多車主問過Miller：「冷媒要多久補一次？」，我的答案是：「舊車開5年以上才需要補冷媒。」，這跟很多人認為正常半年補一次冷媒的說法大相逕庭，很多案例確實如此。

但有許多車主認為冷氣不冷，只要補充冷媒就可以，如果是漏冷媒的問題，補充冷媒當然可以恢復一定的冷房效果，但是冷氣管路的冷媒洩漏量一定會越漏越大，所以Miller會提醒車主，補充冷媒的週期會越來越短，上次補冷媒能撐1年，這次補冷媒可能用不到半年，通常會建議車主進行冷氣管路測漏的程序。

新車開5~10年左右的整體冷媒洩漏量還非常低，冷氣管路上的檢視窗可能還是透明狀(液態冷媒流動)，並不需要每年定期補充冷媒，如果冷媒會洩漏到冷氣變不冷，冷媒洩漏量已大到一定程度，我通常會建議車主進行冷媒測漏程序，將漏冷媒的地方修復，避免不斷花錢補充冷媒，雖然補充冷媒可恢復相當程度的冷房效果，但冷媒洩漏量一定會越來越大，補充冷媒的週期會越來越短。

冷氣系統如果沒有發生更換零件、溫度過高、大量洩漏冷媒的情形，冷凍油並不會無故減少，而且冷媒洩漏量通常會越來越大，補充冷媒的週期會逐步縮短，如果補充冷媒沒有排出高、低壓錶組內的空氣，在補充冷媒的同時，也會將空氣送入冷氣管路內，因為冷氣管路內有空氣，管路壓力會升高並降低熱交換效率，冷房效果會越來越差，不確實的補充冷媒程序會導致冷房效果會越來越差，這是技師與車主都必須要了解的事。

冷氣系統也沒有定期補充冷凍油的需要，如果為了消除壓縮機噪音而充填冷凍油精，也只能充填1次，為顧慮不可預期的化學反應(冷凍油與冷凍油精不是一樣的潤滑油)，造成冷氣管路生成/堆積油垢(化合物)的結果，除特殊需求，能不加冷凍油精就不加。如果每年定期補充冷凍油與冷凍油精，冷房效果不但不會越來越好，隨著冷凍油與冷凍油精超過冷凍油原廠標準量越多，熱交換效率會越來越差，冷房效果就會越來越差。

如果沒有特殊需求，冷氣管路內部當然也不要充填螢光劑(冷氣管路測漏用)，有的原廠服務廠甚至禁止技師充填螢光劑，Miller對螢光劑的使用也很小心，一般會建議車主使用螢光劑找到冷媒洩漏點以後，最好能立即進行冷氣管路清洗程序，將冷凍油清除乾淨。

常用的冷凍油分礦物油、POE、PAG等種類，基本成份不同的冷凍油混也不適合混用，加上冷凍油的黏度分很多種類，除了按照原廠修護手冊記載的冷凍油管理程序/標準，在更換零件、大量冷媒洩漏時(冷凍油也會洩漏)，補充定量的冷凍油，原廠修護手冊還記載要符合原來使用的廠牌(一般是礦物油、POE、PAG擇其一)與黏度規範，不過原廠只提供冷凍油的代號或零件號碼，除非知道原始的冷凍油廠牌與黏度，也剛好有買相同廠牌與黏度的冷凍油使用，不然直接清洗管路/更換冷凍油，可能是唯一妥善解決冷凍油品質與容量的程序。

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除了一般汽車空調系統本身的壓力保護(冷氣壓力保護開關)、蒸發器冷度控制(蒸發器冷度感知器...)、系統啟動(A/C開關)等功能開啟，會控制冷氣壓縮機/風扇的運轉時機，下列特殊控制條件，也會造成冷氣壓縮機/風扇停止運轉：

1.很多車款在剛起動引擎時，如果馬上開冷氣，壓縮機並不會馬上運轉，以免影響引擎的廢氣排放控制跟運轉穩定度。

2.有些車款當引擎冷卻水溫過高時，壓縮機也會停止運轉。

3.有些車款當引擎轉速過低時，壓縮機也會停止運轉。

4.壓縮機原始設計的最大容許轉速並不高，所以有些車款在急加速時(例如節氣門全開)，為了保護壓縮機，引擎控制電腦(少部份是冷氣控制器/控制電腦)會暫時切斷壓縮機電磁離合器線圈繼電器的電源，讓壓縮機暫時停止運轉。

5.當空調系統吸入的空氣溫度太低，例如：使用車外空氣循環功能(吸入溫度過低的車外空氣)，因為蒸發器冷度感知器感應到空氣溫度已過低，壓縮機不會啟動的，因此冬天在高山要使用冷氣除霧，一定要熱車(將車內空氣升溫)與關閉車外空氣循環功能(避免吸入溫度過低的車外空氣)，不然壓縮機無法啟動，就無法使用冷氣快速除霧。

6.汽車恆溫控制系統一般有低溫保護壓縮機的機制，通常設定車外溫度0~5℃時，會停止壓縮機運轉，新款的FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV車主使用手冊有說明這種情況，因此各廠牌很多配置汽車恆溫控制系統去賞雪時，會發生壓縮機停止運轉無法除霧的問題，這是正常的保護機制，並不是故障現象。

冷氣壓縮機/風扇的運轉時機，實際上不只取決於汽車空調系統的電路訊號(冷氣壓力保護開關、蒸發器冷度感知器、A/C開關…)，引擎的運轉狀態(很多車款還整合其他系統的控制，如傳動系統/自動變速箱控制)，也是壓縮機/風扇的運轉控制條件之一，不過原廠修護手冊未必會把冷氣壓縮機/風扇的運轉時機全部揭示。

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為什麼要清洗保養冷氣管路系統？

1.R12冷媒的化學式為CCl₂F₂，分子結構上比較不安定，因為含Cl，分解時會產生鹽酸，而鹽酸(化學式 HCl )是氣體的氯化氫溶於水而成的水溶液(學名氫氯酸)，鹽酸會促進冷凍油劣化(酸化)，造成冷氣管路零件腐蝕發生冷媒洩漏的問題，管路零件腐蝕也會生成大量化合物，造成冷凍油潤滑壓縮機的效果快速衰退。

2.水份會從冷氣管路橡膠零件(軟管、O型環等)滲入冷氣管路系統內，而R 134a 冷媒與冷凍油(PAG、POE類合成油)的吸水性比R12冷媒與冷凍油(礦物油)高約20倍以上，水份對R 134a 冷凍油水解產生很多負面的影響如：水解酸化、生成金屬不溶解/鹽類化合物等，一般而言R 134a 冷凍油酸化腐蝕管路零件的程度遠低於R12冷凍油，但水解劣化造成壓縮機潤滑效果衰退的幅度卻高許多，所以使用R 134a 冷凍油要更注意抽真空(排除冷氣管路內的水份)與乾燥劑的效果(吸收冷氣管路內的水份)，乾燥劑充填在儲液筒/乾燥過濾包內部。

3.國外如日本，車輛行駛5年就開始報廢，沒有清洗冷氣管路系統內部/更換冷凍油/更換冷媒的需求，而台灣使用年限平均高於日本3~5倍以上，定期或維修冷氣時將冷氣管路系統內劣化(酸化)的冷凍油清除乾淨，重新添加質優適量的冷凍油，能避免因冷凍油劣化(酸化)，造成冷氣管路接頭/O形環處堆積化合物(油垢)漏冷媒、冷氣管路零件腐蝕與壓縮機潤滑不良的問題，可延長冷氣管路零件的壽命並提昇冷房效果。

4.儲液筒的功能是儲存液態冷媒、吸收水份、過濾雜質。冷氣管路內的水份靠儲液筒內置的乾燥劑吸收，如果乾燥劑吸水飽和以後，水份就開始由冷媒與冷凍油吸收，而且乾燥劑吸水飽和以後容易碎裂污染冷氣管路系統或造成膨脹閥阻塞。有些車在冷凝器旁配置裝乾燥過濾包(外表看不到獨立的儲液筒)，可單獨拆換乾燥過濾包。冷氣管路內的雜質、碎屑由儲液筒內置的過濾層吸附濾除，如果過濾層太髒，有可能會導致液態冷媒提前膨脹，或是阻塞造成冷媒無法通過循環，都會產生冷氣不冷的結果，因為更換儲液筒(乾燥過濾包)要重新充填冷媒，所以一般車輛建議在進行清洗冷氣管路系統內部/更換冷凍油/更換冷媒時，順便更換儲液筒(乾燥過濾包)，不然將來單獨更換儲液筒(乾燥過濾包)時，還要多付一筆重新充填冷媒的費用。

5.如果冷氣修理過很多次，可能已充填過各種冷媒與冷凍油、冷凍油精、螢光劑...，因此冷房效果不好，或是產生奇怪的異音，進行冷氣管路系統，更換/定量充填品質好與標準容量/重量的冷媒與冷凍油，其實也是進行初步的故障排除流程，請參考Miller冷度測試程序與冷氣管路的壓力為什麼偏高？為什麼偏低？的內容。

6.營業用車輛(計程車、公司車...)，使用里程累積非常快，如果車輛製造廠充填的R 134a 冷媒與冷凍油品質優良，行駛30萬公里以後，冷氣管路內部仍然會維持的很乾淨，不會產生腐蝕與堆積油垢的現象，因此儲液筒/乾燥過濾包也不會產生阻塞的問題，所以清洗冷氣管路系統內部/更換冷凍油/更換冷媒/更換儲液筒(乾燥過濾包)的週期並沒有絕對的標準，如原廠建議保養項目的週期一樣，不同的使用條件，清洗冷氣管路系統內部/更換冷凍油/更換冷媒/更換儲液筒(乾燥過濾包)的週期也不同。

7.有人認為家用的冷氣機使用一、二十年，從沒進行冷氣管路清洗與更換冷凍油程序，冷氣機還不是正常的工作，何需更換冷凍油？事實上，有很多家用冷氣機的壓縮機設計與車用冷氣壓縮機設計完全不同，很多家用冷氣機壓縮機的冷媒與冷凍油的循環管路不同，冷媒與冷凍油不會融合在一起，而車用冷氣壓縮機採用的冷媒與冷凍油循環時融合在一起的設計/構造，造成車用冷凍空調系統部份(車輛空調系統由引擎控制系統、電機控制系統、冷凍空調系統等三大系統構成)的檢查、維修、保養與家用冷氣機差異非常大。家用冷氣機壓縮機熱車後，潤滑內部機件的冷凍油，因為沒有與冷媒融合在一在，所以廣義來說，冷凍油的工作溫度相對穩定，而車用冷氣壓縮機即使在熱車後，潤滑內部機件的冷凍油，因為與冷媒融合在一在，所以冷凍油在1分鐘以內，廣義來說，已經歷很多次極熱與極冷的高溫差變化，所以車用冷氣壓縮機的冷凍油劣化速率會比家用冷氣機壓縮機使用的冷凍油快很多，加上檢修冷氣管路系統人為產生的冷凍油混用與增減量因素，讓冷凍油的質與量問題，也同化成冷房效果與耐用度的問題。

冷氣管路系統如何清洗保養，更換冷凍油？

1.冷凍油與冷媒是不一樣的東西，儲存在不同的容器內，一般冷氣管路先充填冷凍油，再充填冷媒，從技術上來說，也可以先充填冷媒，再充填冷凍油，但一般不會這樣處理，因為有設備的限制與冷房效果的考量。在冷氣管路裡，冷媒會跟冷凍油融合在一起流動，平均附著在壓縮機、冷氣軟管、冷氣鋁管、儲液筒、冷凝器、蒸發器管路內部表面，無法像引擎機油拆開洩油螺絲就能排放乾淨，必須以清洗冷氣管路(壓縮機、冷氣軟管、冷氣鋁管、儲液筒、冷凝器、蒸發器...)的方式才能清除舊冷凍油，再分別充填新的冷凍油與冷媒。

2.一般正規的冷氣維修業者，使用冷氣管路專用清洗藥劑(碳氫溶劑...)，搭配清洗設備，拆開壓縮機高、低壓軟管接頭並連接好，因儲液筒(內有濾棉及乾燥劑)不能用專用清洗藥劑清潔，如果儲液筒要繼續使用，要先要拆下(清洗完成後再裝回去)，再將原來儲液筒的進、出口接頭安裝特殊接頭，再使用冷氣軟管連接，最後以清洗設備將專用清洗藥劑從壓縮機高壓軟管接頭注入，與劣化(酸化)的冷凍油入溶解後，從低壓軟管接頭噴出，流回清洗設備，雖然清洗效果良好，但是會有藥劑殘留的潛在風險，最重要的是壓縮機內部也無法以專用清洗藥劑清潔，清洗範圍限制很多。

3.因為壓縮機構複雜，無法用冷氣管路專用清洗藥劑去除殘留在內部劣化(酸化)的冷凍油，而拆下壓縮機倒置，冷凍油的洩漏量也有限，耗工費時且成效不彰。

4.使用冷媒回收機，以冷媒清洗冷氣管路，連壓縮機與儲液筒內部都能清洗，達到更換冷凍油的目的，但不同的機種與清洗流程，在冷凍油替換率上，有非常大的差異性。目前專業的冷氣維修業者已逐漸採用此設備，連一般保修、定位、鈑金烤漆業者都會購入類似設備服務顧客。

5.目前有許多年份較新的車款，空調系統電路控制/感應範圍很細，如果冷氣管路的壓力與溫度異常，系統會產生故障碼，有的車款甚至會進入失效/安全控制模式，空調系統的運作/效果就會不正常(有的空調系統甚至不會啟動)，因此Miller進行冷氣管路清洗與更換冷凍油的程序，各車款不同，目的就是避免空調系統電路控制出現異常狀態，也曾經碰到進行冷氣管路清洗與更換冷凍油以後，冷房效果恢復正常，但空調系統的控制程式卻認為電路異常(冷氣管路的壓力及溫度，與原來車況不同)，經過診斷電腦設備重新設定就恢復正常了。

冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的程序，比更換機油複雜許多，有相當的風險性，依清洗的乾淨程度、抽真空效果、冷凍油質與量、冷媒質與量、冷媒充填程序不同，冷氣管路系統的耐用度與冷房效果會有很大的差異性，車主需慎選廠家進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的程序。

使用品質不良的冷媒，冷氣管路內部產生腐蝕與生成化合物的現象會更嚴重，有興趣進一步了解與確認的人，可以參考Miller冷度測試程序的內容與Miller提供各車系冷氣系統實車數據，就能確認冷氣管路內是否充填標準的高品質R12或R134a冷媒，以及冷凍油量是否可能過多、過少。

多久要做一次？

冷氣管路系統多久要清洗保養一次，其實並沒有一定的標準，有的車廠的冷凍油品質好、充填量精確，行駛5年或10萬公里以後才需要進行冷氣管路系統清洗保養與更換儲液筒(乾燥過濾包)的程序，強烈建議使用原廠或日本大廠生產的儲液筒(乾燥過濾包)，因為更換副廠劣質儲液筒(乾燥過濾包)很可能會衍生其他後遺症，所以Miller會告訴車主行駛10萬公里以後可考慮進行冷氣管路系統清洗保養，儲液筒(乾燥過濾包)不換無大礙。

有的車廠的冷凍油品質不佳、充填量不精準，或是充填螢光劑，剛買新車就可以直接進行冷氣管路系統清洗保養的程序(儲液筒/乾燥過濾包可不換)，或是提早進行冷氣管路系統清洗保養/更換冷凍油/更換冷媒的程序，壓縮機才會耐用，冷氣才會更冷。

如果剛修理完冷氣，冷房效果沒有原來好，可能發生冷凍油過多/太少/品質不良等問題，這時也可以考慮進行冷氣管路系統清洗保養/更換冷凍油的程序。如果新車出廠充填優質冷凍油與冷媒，充填量也精確，即使車輛已使用10年或30萬公里，只要冷氣管路系統沒拆修過，不進行清洗冷氣管路系統內部/更換冷凍油/更換冷媒程序/更換儲液筒或乾燥過濾包也無大礙。

汽車冷凍油使用10萬公里的更換週期依據怎麼來的？

根據日系HONDA、NISSAN、TOYOTA等車款行駛10萬公里左右進行清洗管路更換冷凍油的結果，發現即使更換同廠牌的冷凍油(原廠標準量)，定量充填冷媒(原廠標準量)，以Miller冷度測試程序分別測得更換前後的出風口溫度、高/低壓力值，發現改善的幅度很小，甚至差不多，證明冷氣管路內的冷媒與冷凍油使用了10萬公里，仍保持相當程度的效能，不更換並無大礙，所以一些廠牌，例如：HONDA、NISSAN(部分新車款不適用)、TOYOTA等車款，一般不建議車主提前更換冷媒與冷凍油(少數冷房效果不良的案例除外)。

其他廠牌的車款則依照實際狀況，給予不同的建議，有的新車就可以考慮直接進行(原車充填冷凍油品質不良或充填量不正確)，有的存在設計不良的問題，例如：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，壓縮機容易產生異音/蟬叫聲與冷氣管路壓力過高，同樣新車就應該進行改良，冷凍油更換週期並沒有相同的標準。Miller在很多年以前就提出這個高於業界的建議時間/里程數據，目前已有業者逐漸認同與採用一樣的標準。

行駛里程超過15萬公里左右就不建議清洗了

因為冷氣管路系統的零件，品質較差的亞洲車款過了5年逐漸進入維修期；品質普通的過了7~8年進入維修期；品質比較好的過了10年才進入維修期。以行駛里程來說，如果超過15萬公里左右還沒進行冷氣管路系統清洗、更換冷凍油、更換儲液筒(乾燥過濾包)等程序，就錯過預防保養的黃金時間，因為即將開始進入冷氣維修期，可以等冷氣管路系統的零件出問題以後再順便更換處理。

行駛里程超過15萬公里不是不能進行冷氣管路系統清洗的程序，而是有可能在冷氣管路系統清洗以後沒多久又不幸碰到冷媒/冷凍油洩漏的問題，如果要精確控制冷媒/冷凍油總量與品質，除了再一次進行冷氣管路系統清洗程序(多花一次費用)，別無他法。

年份久、里程高的車輛，進行冷氣管路系統清洗、更換冷凍油能恢復更多的冷房效果是可預期的結果，但是會因為冷媒多處洩漏(如蒸發器、冷氣軟管冷媒洩漏)或零件效能逐漸異常/損壞(如膨脹閥開度不足、壓縮機離合器組磨損...)，導致冷房效果無法有效維持，所以年份久、里程高的車輛，如果冷媒洩漏或零件效能異常/損壞的問題沒有處理(如清洗後，易誘發膨脹閥與壓縮機壓力調整閥作用不良的情形...)，並不建議直接進行冷氣管路系統清洗、更換冷凍油等程序。

一般的冷氣管路清洗工法也可能會產生後遺症，例如：膨脹閥控制異常、壓縮機壓力控制異常、壓力開關作用不良、冷氣管路接頭冷媒洩漏、冷氣管路零件產生異音、壓縮機預潤滑不及損壞...等後遺症，年份越久、里程數越高，風險就越大，並不是車主認為冷氣保養有益無害那麼美好，要理性看待冷氣管路清洗的好處與缺點。

進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒費用如下：

單系統車款(1個蒸發器)3000元，雙系統車款(2個蒸發器)4500元。

高壓充填閥在壓縮機與冷凝器之間，採用新式冷氣管路工法，3500元。

更換異音消除加強版冷凍油，單系統車款4000元，雙系統車款5000元。

冷氣管路內部如果有無法與冷媒融合的潤滑油，加收特殊處理費，單系統車款(1蒸發器)加收1500元，雙系統車款(2個蒸發器)加收2000元。

如果壓縮機可以預潤滑沒問題，費用如上，如果無法有效預潤滑，拆管分段清洗與直接充填新冷凍油至壓縮機，費用增加1500元。

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HONDA 2013年CRV，里程98554公里，冷氣管路內冷凍油(冷凍油精)無法與冷媒溶合，產生蒸發器冷度感知器感應異常(出風口最低溫度上升)與冷房效果變差的問題。

HONDA 7代 ACCORD空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決不夠冷與出風口溫度太低問題。

HONDA 7代 ACCORD空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決開冷氣異音與出風口溫度過高問題。

NISSAN SENTRA 180空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決市區或上坡路段常常沒冷氣問題。

NISSAN SENTRA 180空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決開冷氣異音與重拖問題。

TOYOTA ALTIS空調系統檢修實例：原廠的冷媒與冷凍油比你想像耐用！

TOYOTA 2013年 WISH，里程132203公里，壓縮機拆修後，產生膨脹閥異音、壓縮機異音、冷凍油無法與冷媒溶合、壓縮機在怠速時會停止運轉等後遺症，冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒簡單嗎？

TOYOTA CAMRY空調系統檢修實例：開冷氣產生水流聲，越處理問題越多，冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒是高度專業與高度風險的項目。

TOYOTA ALTIS空調系統檢修實例：清洗管路以後，壓縮機反而產生異音，沒事真的別做冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目。

有很多人常聽過，車輛行駛中不要按A/C開關(啟動冷氣系統)，不然壓縮機/冷氣系統容易壞的說法，車輛行駛中按A/C開關，真的這麼嚴重嗎？

日系車的冷氣系統，不管是傳統的撥桿或旋鈕的控制面板，或是液晶螢幕的按鍵面板(俗稱的恆溫冷氣)，很多還是採用傳統的壓縮機，引擎轉速越高，壓縮機的壓縮氣體量越大，冷媒在冷氣管路內的循環量更高，在蒸發器溫度降低時(結冰前)，壓縮機必須停止運轉。

不管是在市區走走停停，或是高速公路定速行駛中，如果配置傳統壓縮機，壓縮機本身會自動停止(防止蒸發器結冰)，蒸發器溫度一上升，壓縮機又繼續運轉，不斷重覆停止與運轉的狀況(一分鐘以內數次)，這是壓縮機的工作常態，如果冷氣系統正常，車輛行駛中按A/C開關，並不會對壓縮機增加額外的損耗。即使冷氣系統配置可變容量壓縮機(A/C開關ON，壓縮機就不會停止)如果冷氣系統正常，車輛行駛中按A/C開關，理論上，壓縮機離合器組與壓縮機內部運轉的零件，在瞬間加速磨耗最大，但可變容量壓縮機壓縮機一般最容易損壞的部位，反而不是壓縮機離合器組與壓縮機內部運轉的零件。

車主不必在正常轉速與車速下，對按A/C開關之事太過介意。

但壓縮機本身設計的轉速上限並不是很高，有習慣重踩油門、狂拉轉速的車主，建議您在激烈操控車輛時，最好不要按A/C開關使用冷氣，以免壓縮機的壽命會縮短很多。

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FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

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汽車空調/汽車冷氣系統常見問題速查區(請直接點選標題進入速查區)

車輛行駛中，如果突然/間歇性冷氣不冷(鼓風機風量正常)，一會兒又恢復正常的情形，請立即將A/C按鈕OFF(停止使用冷氣，可開送風)，因為您的愛車可能發生冷氣管路阻塞或冷凝器風扇不轉等問題，這些都會造成冷氣高壓管路零件(壓縮機、高壓軟管、冷凝器、高壓鋁管、儲液筒、壓力開關、膨脹閥)承受額外高壓高溫的問題，最終導致壓縮機等零件快速嚴重損壞。

空調系統由許多零件組成，車齡久、里程高的車輛，車主不太可能願意一次把所有零件全部更新(組裝程序不確實，反而會衍生冷氣不冷、漏冷媒的後遺症)，技術人員以現有商業化應用的技術與設備，最多只能將故障點的排除，恢復或局部提昇零件的效能，無法精確預知/判定其他未更換的零件可繼續使用多久？可繼續使用的里程有多少？

因此車輛行駛中，能儘量避免冷氣系統嚴重損壞的人並不是負責車輛檢修的技師，而是車主本人，建議您冷氣使用上有不正常的現象(不冷/有時不冷/異音/異味/重拖等等)，請立即將A/C按鈕OFF，並回廠檢查，以免要花更多費用檢修冷氣，一個小動作可能讓您省下大筆的維修費用。

進行汽車冷氣健診程序，做某些項目會產生後遺症，汽車冷氣系統的冷房效果與耐用度反而會變差，請參考進行汽車冷氣健診流程應注意哪些事？的內容，車主不可不慎。

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開冷氣時為什麼會覺得引擎頓挫、震動大、加速變差(開冷氣感覺會重拖)？