SUBARU壓縮機容易損壞的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，產生壓縮機異音與冷氣不冷的原因，附處理前後比對影片。
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本2011年LEGACY案例，問題為冷氣不夠冷、有時無冷氣、壓縮機亂跳、開冷氣重拖、壓縮機損壞、冷氣管路阻塞等等，都是車主告知的車況資訊。
起因為車主收到原廠召回通知檢查，回廠檢查安全氣囊以後，感覺冷房效果變差，原廠陸續檢查與進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒後，懷疑有冷氣管路阻塞問題，壓縮機也可能故障，後續用車，又發現增加壓縮機亂跳與開冷氣重拖等問題。
車主詢問是否為檢查安全氣囊導致，Miller告知冷氣問題與安全氣囊檢查之間沒什麼關係。
因為冷氣除了有稍微不冷與壓縮機起動時，怠速會先降後升情況，並沒有其他明顯症狀，無法精確判定故障點。
Miller即使處理『SUZUKI SWIFT空調系統檢修實例：零件一直換，冷氣就是不會冷。/https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/547566568』、『NISSAN MARCH 汽車空調系統檢修實例：零件一直換，就是感覺冷氣不夠冷，也沒有廠家能改善。/https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/585863037』等高難度案例都沒接壓力錶組，這台沒有明顯故障的LEGACY還是得先接上壓力錶組，等待故障現象出現。
測試了很久，車主描述的故障現象還是沒有出現，只好建議車主先進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目，以提升冷房效果。
結果冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒完成後，故障點才姍姍來遲。
答案是膨脹閥間歇性開度過低，更換新品，再重新抽真空，定量充填全新冷媒。
這台LEGACY拆下的舊膨脹閥內部光亮如新，並沒有FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款冷氣管路內部常出現腐蝕與生成化合物的異狀，行駛約2萬公里，膨脹閥內部就會產生腐蝕與生成化合物的結果。
這台LEGACY進行冷氣管路清洗/更換規格正確冷凍油/更換冷媒程序後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：
2010年SUBARU LEGACY 2.5，行駛里程114909公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度13.2℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度27.8℃、溼度79%、高壓12kg/c㎡、低壓1.65kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度5.2℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.6kg/c㎡。
附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速停止。
完工後，壓縮機起動時，原怠速先降後升情況已解決(壓縮機潤滑不良/機件運轉不順)，壓縮機起動時，怠速直接提升(壓縮機潤滑正常/機件運轉順暢)。
另發現，壓縮機起動時，引擎雖然很穩，但車身與方向盤震動感大，典型的引擎腳吸震效果衰退問題。
壓縮機運轉，1分鐘壓縮機起動次數高達5次，壓縮機起動與停止頻率太高，建議調校至2次左右。
後記：車主因 壓縮機起動時，車身與方向盤震動感大，回原廠檢查與調整基本怠速因應，震動感改善不大，屬於SUBARU車款常見的毛病。
不過原廠更換全車引擎腳連工帶料只要1萬多，應該沒有採用油壓設計的引擎腳。
同款車測試數據請參考『SUBARU LEGACY冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/585280790』
