誠天汽車冷氣

當Miller聽到/看到很多人批評台灣萬在生產的蒸發器冷房效果不好與不耐用容易漏冷媒的評語時，心中是充滿疑問的，因為這種資訊與個人的檢修經驗不符，現在以1993年TOYOTA CAMRY 2.2的案例證明萬在生產的蒸發器，經過適當的組裝與處理很程序，可以避免蒸發器冷房效果不好與不耐用容易漏冷媒的問題。

為什麼要用這台1993年TOYOTA CAMRY 2.2演繹呢？因為這台CAMRY改裝了3.0的引擎，也完整移植了動力轉向泵浦壓送液壓油驅動的單冷卻風扇散熱系統，而2.2引擎原本採用電力驅動的雙冷卻風扇散熱系統(冷凝器的散熱效果較好/冷房效果較好)，因此這台CAMRY 2.2冷凝器的實際散熱效果/冷房效果會比較差，而且又使用R12冷媒，如R-12冷媒分解酸化只會造成膨脹閥高壓接頭處腐蝕與生成化合物？內容所述，R12冷媒的冷房效果比R134a冷媒差，因此這台CAMRY 2.2已處於先天不良的條件，但更換了萬在生產的蒸發器，即使單冷卻風扇維持低速運轉(冷凝器的散熱效果差/冷房效果差)，冷房效果仍然不可小覷，實測數據如下：

1993年CAMRY 2.2，行駛里程194863英里。

充填R12冷媒。中央出風口溫度10.8℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度26℃、溼度63%、高壓15.8kg/c㎡、低壓2.8kg/c㎡。關窗4.5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.85kg/c㎡。

附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇維持低速運轉。

這台車他處更換的萬在蒸發器大約只用了1年多，所以表面還蠻乾淨的，如本檢修實例提供的原車蒸發器與高/低壓鋁管組、膨脹閥舊品照片可知，蒸發器部位的冷媒洩漏點為膨脹閥與蒸發器結合處、高/低壓鋁管組與膨脹閥結合處、蒸發器本體下部，這些都是可以事先避免的。

膨脹閥與蒸發器結合處以及高/低壓鋁管組與膨脹閥結合處，如果依照誠天汽車冷氣拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程的第1點處理，就能避免因蒸發器新品接頭有焊渣/化合物以及高/低壓鋁管組舊品接頭有腐蝕/化合物產生O形環氣密不良漏冷媒/間歇性漏冷媒的問題，不然Miller單單研磨蒸發器新品2個接頭為何要花30分鐘以上？誠天汽車冷氣拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程可不是樣本戲或拿來唬弄車主的，每項基本處理流程都有其目的。

至於蒸發器本體下部的冷媒洩漏點，如R-12冷媒分解酸化只會造成膨脹閥高壓接頭處腐蝕與生成化合物？的內容所示，是被酸化的冷凍油腐蝕穿孔的，並不是因為蒸發器品質不良的問題，如為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？的內容所示，清洗冷氣管路系統內部/更換冷凍油/更換冷媒的目的就是將冷氣管路內部酸化的冷凍油清洗乾淨，這樣更新的蒸發器才會耐用，車主才能真的省到錢。

特別澄清一點，其實Miller對萬在工業股份有限公司沒什麼好感，因為長期以來Miller一直對萬在持續寄出電子郵件反應/請益一些問題，但萬在從未回信，因此很多車款蒸發器新品接頭有焊渣(氧化物)的問題存在已久，萬在不對第一線技師負責無所謂，Miller能自行排除問題就可以了。

本車拆下的蒸發器與高/低壓鋁管組、膨脹閥舊品照片如下：