TOYOTA COROLLA汽車空調系統檢修實例：TOYOTA車系一樣會修得沒完沒了。－誠天汽車冷氣

汽車冷氣修不好，通常是指兩件事，一、修完不夠冷。二、常常要修冷氣。

如果車主相信TOYOTA車系『隨便修隨便冷』這種江湖傳言，那麼即使沒碰到『一、修完不夠冷。』的問題，仍然很有機會碰到『二、常常要修冷氣。』的情況，但臺灣的車主絕大多數很善良，一直修不好的經驗不會在網路上公開，因此車主很難從網路上看到冷氣維修品質的真實面。

這次提出的案例是幾年前處理的，這位TOYOTA COROLLA車主其實很謹慎，有特別找專業店家檢修冷氣，整台車的冷氣零件(壓縮機、冷凝器、蒸發器...)大都陸續更換過了，雖然冷房效果正常，不過無法維持很久，找Miller善後前，有回原店家將某個冷氣管路零件再更換一次(只使用1年左右，店家稱冷媒洩漏)，沒多久，因為冷房效果又再度變差(冷媒洩漏)，再度重回原店家查修。

如誠天汽車冷氣常使用的冷媒測漏程序與設備。內容所述，該店家的測漏設備一應俱全，也有買傳統的電子冷媒測漏儀器，但是已經無法再找到冷媒洩漏點，至此，車主對店家真的失去信心了，決定找其他廠家解決問題，Miller因此雀屏中選，不過車主得遠道而來，還好台灣不大，花一點油錢與過路費，很快就能到誠天汽車冷氣。

Miller採用的電子冷媒測漏儀器與原店家不同，是從開店就引進的熱二極體電子冷媒測漏儀器(H-10PM)，下列照片中的H-10PM並不是同一台，再靠繪圖軟體放在一起的，而是不同年份購入的，兩台的功能都正常，那為何又浪費錢買一樣的設備，因為這台H-10PM是進行冷媒測漏程序的重中之重，為了確保每一台車都可以使用H-10PM進行冷媒測漏程序，一台是平日使用，另一台則是備用，就這麼簡單。

這台熱二極體電子冷媒測漏儀器(BACHARACH的H-10PM)的特點是靈敏與精確。有多靈敏？R12冷媒一年漏3g以上就能找到(0.1 oz/year，年洩漏量約0.2835g)，一般車輛的冷媒充填量大約在500~1000g之間，假使洩漏點一年漏5g，漏10年冷氣還會很冷(還剩90%以上的冷媒)。有多精確？具備標準氣體校正功能(使用校準用冷媒瓶)，可以直接自我確認儀器是否正常，正常就開始測漏，不正常就送修，Miller另一台備用的H-10PM就可上場了。H-10PM長期以來一直是冷氣專業檢修市場的主流機種(前身是YOKOGAWA的H-10PM)，因此可以找到其他傳統電子冷媒測漏儀器廠牌測不出的洩漏點，但是不要認為有熱二極體電子冷媒測漏儀器(H-10PM)就一定會有相同成功的結果，因為曾有其他車主在現在場看Miller操作H-10PM，找到許多洩漏點，一臉狐疑問Miller：「前一家店的師傅也是用一樣的機器，為什麼整台車都測不到冷媒漏，在這裡却能找到一堆漏冷媒的地方？」，Miller有大概向車主解釋，重點就是人要配合儀器特性，而不是儀器來配合人的習慣。

如果用YOKOGAWA的H-10PM熱二極體電子冷媒測漏儀器當關鍵字搜尋，會發現已問世多年，但許多技師仍無法改變『眼見為憑的傳統觀念』，不相信電子冷媒測漏儀器的測試結果，因為洩漏點抹肥皂水看不到冒泡，就認為肯定是儀器誤報(不相信自己沒裝好)，如果把洩漏點拆開檢視，會發現O形環有硬化、附著油垢、髒污、受損、扭曲變形...等問題，而O形環接合面有髒污、刮傷、附著油垢、腐蝕...等問題，這些都有可能產生抹肥皂水看不到的冷媒微量洩漏狀態，但H-10PM熱二極體電子冷媒測漏儀器仍然可以找到冷媒洩漏點。如誠天汽車冷氣拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程內容所述，Miller光處理一個O形環與O形環接合面就寫了這麼多工序，因為沒有做這些基本處理流程，以熱二極體電子冷媒測漏儀(BACHARACH的H-10PM)進行冷媒測漏程序，仍然會出現冷媒微量洩漏反應，或將來提前產生漏冷媒的情形。

Miller看過保修廠技師使用H-10PM，刻意把靈敏度降低，我很好奇問技師：「這樣可以測到冷媒漏？」，技師告訴我：「不這樣調，測起來到處都在漏！」，Miller除了禮貌性的微笑，也不方便說些什麼。試問？既然到處都在漏，那為何不處理到不會漏？如誠天汽車冷氣拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程內容所述，Miller多年前就公開解決之道，但知易行難啊！

那麼這台TOYOTA COROLLA到底是哪裡漏冷媒，這麼難查？說起來只是普通案例，沒有特殊之處，就是下列照片中蒸發器(風箱)漏冷媒的普通案例而已，照片中的蒸發器已經更換過，使用時間不超過2年，沒有什麼特別原因，就只是單純的品質不良問題，這個蒸發器其實是仿DENSO的山寨版零件，Miller在當下並沒有TOYOTA COROLLA原車配置的DENSO蒸發器新品可比對，不過有向車主逐一說明此山寨版蒸發器與DENSO蒸發器有那些不同，原本車主選擇更換台製大廠生產的蒸發器，因為外觀與DENSO蒸發器完全不同，無從證明Miller是信口開河還是句句實話，但最後車主突然改變心意，決定更換DENSO蒸發器，等新品一開箱，完全照表操課，證明山寨版蒸發器與正版蒸發器除了在外觀類似之外，各方面還是有天壤之別的。

這台車另一個次要問題是山寨版蒸發器的接頭(O形環安裝處)與其他管路零件內部，已產生輕微生成油垢與腐蝕的問題，原因是冷媒或冷凍油品質不良，冷氣使用時間拉長後，油垢與腐蝕都會產生漏冷媒與冷房效果變差的結果。而山寨版蒸發器的接頭表面粗糙，也可看出當時安裝O形環以前，並沒有研磨O型環的接觸面，全部零件剛組裝好時，使用H-10PM或許也測不到冷媒微量洩漏反應，但隨著使用年限增加，等O形環開始硬化以後，開始會慢慢產生漏冷媒的情形，如果O型環的接觸面有研磨，即使O形環開始硬化了，仍然有一定的止漏效果。

平心而論，車主選擇的店家，冷氣檢修整體品質在坊間眾多保修廠裡，已屬上等水準，不過從Miller已公開的基本處理標準來看，在冷媒與冷凍油品質、儀器靈敏與精確度、零件品質篩選、O形環組裝技術等方面，還有提升空間，總結就是Miller長期提醒車主檢修冷氣的注意事項：『汽車空調系統強冷與耐用的三要素：1.冷媒與冷凍油的品牌。2.零件的品質與效能。3.組裝與調校的技術。』，這些老生常談的建議，並不是花拳繡腿的理論，而是真槍實彈的經驗。