MITSUBISHI LANCER空調系統檢修實例：出風口溫度10℃正常？12℃也正常？
看完MITSUBISHI VIRAGE空調系統檢修實例：冷氣怎麼修，還是不會冷？的內容，或許有人會想，汽車空調系統有這麼難修嗎？我看是Miller危言聳聽吧？那就再來一個晚1~2星期處理的國產2代LANCER實際案例，一部1997年 MITSUBISHI LANCER 1.6的車主尋求Miller協助提升冷房效果，Miller事後才搜尋發現(車主告訴Miller他在01有發表一些文章)，原來車主從去年6月就開始找店家，過了9個月才找到Miller解決問題，車主曾就讀車輛工程科系，目前也從事車輛相關產業工作，理論上會比一般車主容易找到專業店家，但車主告知先找了第1間廠家檢查，四門玻璃關閉，風速最小的中央出風口溫度為10℃，老闆說這款車冷房效果大概就是這樣，車主想必修過汽車感測與控制學分，也修過汽車感測與控制實驗學分，無法相信中央出風口溫度10℃是正常結果，又找了第2間廠家檢查，這次中央出風口溫度為12℃，但第2間廠家的說法與第1間廠家類似，我想車主應該很納悶，這種中央出風口溫度怎麼會夠冷？車主到底找過幾間店家，Miller並不清楚，但車主想花錢都找不到店家處理冷氣不冷的問題。
一開始在電話中討論這台車的冷氣問題，Miller本來擔心有冷熱空氣混合閥門關閉不良導致出風口最低溫度上升的結果，車主說如果有這種問題，可以直接把暖氣水管封死，但實車檢測後發現，暖氣水管早已封死，中央出風口溫度為8℃多，很明顯只是蒸發器溫度過高與不穩定的問題，Miller也同樣提供更換電子式或機械式零件以解決蒸發器溫控異常的方案，而且可以調校適當的出風口最低溫度與出風口溫度差，但問題要解決不是一般車主想像簡單，把零件換掉就可以了。
如【原創】K6壓縮機的內容所述，不管是裝電子式或是改機械式蒸發器溫控零件，找Miller善後的案例很多，如果這麼容易解決，為何第1間廠家與第2間廠家不直接提供解決方案？車主問我這款車原廠設定幾度？Miller直接回答車主，這款車原車設定5℃左右，但車主希望更冷，想要設定至3℃，Miller告訴車主如汽車冷氣要怎麼樣才會「感覺」很冷？的內容所述，很怕熱的車主，中央出風口最低溫度設定在3℃，車主就覺得冷氣非常冷，有很多K6的車主，出風口最低溫度設定在6℃還嫌太冷，這台LANCER無暖氣，晚上的中央出風口設定在3℃，是另類的酷刑，如果裝電子式蒸發器溫控零件，以後調高出風口最低溫度要再收費1次，改機械式蒸發器溫控零件，以後調高出風口最低溫度則不必收費，車主還是選擇裝電子式蒸發器溫控零件(日本MITSUBISHI製造之蒸發器冷度放大器/冷度感知器)，但出風口最低溫度改設定在4℃，Miller就依照車主需求進行處理，車主很有概念(Miller到2013年5月30日才知道車主的職業)，大概知道我使用什麼手法，但我告知車主，實際上沒有標準流程，變數比車主的認知還多，雖然使用相同的日本MITSUBISHI製造蒸發器冷度放大器/冷度感知器，但是這台車實際運用的工法與MITSUBISHI VIRAGE空調系統檢修實例：冷氣怎麼修，還是不會冷？的VIRAGE 1.8完全不同，在工程上來說，Miller做的工作稱為設計變更(客製化)，這不是一般車輛保修技師的份內之事，當然也不會出現在原廠修護手冊的故障排除程序裡，如長途行駛冷氣偶而不會冷？的內容所述，自2006年以前，更換電子式蒸發器溫控零件並調校出風口溫度，對Miller來說早已是成熟與完整度很高的例行工作，又如汽車冷氣要怎麼樣才會「感覺」很冷？的內容所述，實際上Miller連出風口溫度差也早已經列入調校範圍，至於耐用度就不必擔心了，有很多車款更換電子式蒸發器溫控零件以後，甚至比原廠零件還耐用，如長途行駛冷氣偶而不會冷？所指2002年LANCER 1.6更換蒸發器冷度感知器案例，原廠蒸發器冷度感知器用了4年產生異常現象，Miller在2006年更換，這台車截至目前為止(2012年)仍正常服役中。
車主很清楚這台LANCER 1.6冷氣管路補充過數次冷凍油，有冷凍油過多的問題，如汽車冷氣真的要定期補充冷媒、冷凍油、冷凍油精嗎？的內容所述，冷凍油超量越多，冷房效果就會越差(冷凝器與蒸發器熱交換效能變差)。至於其他部份經Miller初步檢測，除壓縮機機身冷媒洩漏與壓縮機高壓軟管冷媒洩漏的故障點，空調系統其他部位無明顯異狀，雖然膨脹閥正常，蒸發器也沒漏冷媒，但此車里程錶已達17萬餘公里，如為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？的內容所述，車輛行駛里程超過15萬公里左右就不建議清洗了，車主考慮過Miller分析零件耐用度/維修週期的問題以後，決定把壓縮機高壓軟管、膨脹閥、蒸發器換掉(壓縮機暫時不換)，但Miller提醒網友，國產1代與2代LANCER市售部份零件即使依照誠天汽車冷氣拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程組裝，出風口降溫速率沒有原車快(蒸發器吸熱效能變差)，而且可能伴隨異音的出現，MITSUBISHI VIRAGE空調系統檢修實例：冷氣怎麼修，還是不會冷？內容所述案例就是活生生的證明，需要更高階的組裝/調校工法才能提升蒸發器吸熱效能(出風口降溫速率變快)與膨脹閥噪音抑制效果，這款車材料行只供應一般副廠的蒸發器與FUJIKOKI膨脹閥，使用相同蒸發器與膨脹閥，但冷房效果完全不同的經典案例請參閱【求助】如何判別是壓縮機掛了還是膨脹閥有問題#26的MARCH處理案例，不再贅述。
本車以Miller冷度測試程序的數據資料如下：
1997年MITSUBISHI LANCER 1.6，行駛里程171783公里。
充填R134a冷媒。中央出風口溫度6.4℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度20.1℃、溼度74%、高壓7.9kg/c㎡、低壓1.95kg/c㎡。關窗4℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.65kg/c㎡。
網友沒看錯，這台車修理後，四門車窗玻璃全降下、風速最大、怠速運轉...的中央出風口溫度，居然比原來四門玻璃關閉(左前門玻璃留空隙，避免車門自動上鎖無法開)，風速最小的中央出風口溫度還低，而中央出風口溫度就是車主指定的4℃，如果車主沒有自己走過一遭，恐怕很難相信不過是普遍的日系車款，要得到滿意的冷氣維修品質竟這般困難，以前Miller因諸多原因很少寫案例，但車主普遍不重視汽車空調系統的檢修效果與耐用度有何差異，到最後付出更多的費用解決問題，在網路上也可以看到很多車主因為冷氣無法修好，乾脆換車的案例，車主對汽車空調系統的檢修效果與耐用度不可不慎。
LANCER/VIRAGE蒸發器冷度放大器/冷度感知器新品照片如下：
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