K6的冷凝器從一開始裝加長型(台製)→日本加厚型(不必改水箱風扇同步運轉)→台灣加厚型(日本加厚型賣完了)→原廠冷凝器(台灣加厚型沒有原廠冷凝器效果好)→進口特厚型(原廠冷凝器賣完了)，25mm厚，實際為25.5mm，有人稱26mm(包裝箱印25mm)→目前又改回加長型(台製)，以個人實務經驗來看，Miller對進口特厚型品質與耐用度沒信心。
目前K6改用加長型冷凝器以一根電線與一個二極體來控制水箱風扇同步運轉的方式也不再使用，改回傳統以加裝繼電器控制水箱風扇同步運轉的方式，不過繼電器的控制是使用冷凝器風扇繼電器的訊號，與一般擷取水箱風扇與冷凝器風扇的電源當控制訊號的手法不同。
會這樣做，主要還是受限冷凝器品質與考量系統穩定度，K6改用加長型冷凝器，配合加裝繼電器控制水箱風扇同步運轉的方式(2個風扇運轉)，如果發生其中一個風扇故障，至少還有1個風扇會轉，冷氣管路壓力在怠速與慢車狀態，壓力不至急遽飆高。另一個目的是當成水箱風扇控制線路故障的備用系統，只要水箱風扇運轉正常，開冷氣直接啟用水箱風扇散熱。
K8只裝過幾片進口特厚型(25mm厚)，就不再繼續用了，因為長期記錄數據，發現特厚型的散熱效果並不突出，也常碰到他處已更換特厚型冷凝器沒多久，卻又洩漏的案件(K8的原廠冷凝器蠻耐用的)，因此繼續使用K8原廠冷凝器，但K8原廠冷凝器也步上K6原廠冷凝器後塵開始缺貨，Miller不得不尋找替代方案(改台製加長冷凝要改水箱風扇固定架與線路...)，在自己庫存的K8原廠冷凝器(SANDEN)用完之際，幸運地找到了依原廠規格製造的台製冷凝器，以Miller冷度測試程序確認，散熱效率與原廠日製冷凝器不相上下，目前正觀察耐用度之中。
K8原廠冷凝器(16mm厚)效果並不差的原因如下：
K8原廠冷凝器有36排，每一排長度有約260片散熱鰭片。
K8進口特厚型只有33排，每一排長度只有約230片散熱鰭片。
排數較多與散熱鰭片密度較高，是K8原廠冷凝器散熱效果能與進口特厚型抗衡的原因，如果沒有以量化數據實際比較，會陷入加厚一定比較好的迷思。
不管是更換加長或加厚冷凝器，如果冷凍油管理不確實、冷凍油品質不好或容量不足，會衍生壓縮機潤滑不良、冷氣管路壓力高等問題，冷房效果不但不會變好，冷氣管路系統零件(壓縮機、高壓軟管、冷凝器...)的壽命也會縮短，冷氣相關的處理程序與更換效果好的零件其實同樣重要。
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