誠天汽車冷氣

一般修護手冊通常只記載零件正壓力的測試數據規範，而負壓力的測試數據規範多使用於零件作動或感測數值的比對程序，很難看到有關真空數值(負壓力)的相關記載。

真空數值對引擎開冷氣增加負載的多寡有對應關係沒錯，前一陣子也開始思考如何用客觀的數據(如怠速真空值數據變化...)證明與開冷氣重拖有何關聯性。

如果改善壓縮機潤滑效果或是冷凝器散熱效果，怠速真空度下降的幅度的確會降低(意指20in.Hg降至18in.Hg的情形)。例如原來不開冷氣，怠速真空值為20in.Hg，開冷氣怠速真空度為16in.Hg，改善壓縮機潤滑效果或是冷凝器散熱效果以後，引擎驅動壓縮機的負載也會降低(磨擦係數數降低，壓縮壓力降低)，不開冷氣，怠速真空度仍為20in.Hg，開冷氣怠速真空度會上升至18in.Hg，這是怠速真空值可直接看到的改善結果。如果車主有裝3環錶，很容易發現怠速真空值的改變。

至於引擎的提速控制也能看到改變，使用引擎診斷電腦設備可直接看到怠速提速器的提速程度，改善壓縮機潤滑效果或是冷凝器散熱效果以後，同樣也會看到怠速提速器的提速幅度降低，例如開冷氣，怠速步進馬達步進數由原本20降低至15(步進數越高，提速範圍越高，但車主看到的怠速不變)對降低引擎油耗有直接的改善效果，如果壓縮機潤滑效果或是冷凝器散熱效果太差，引擎怠速負荷太大，超過怠速提速器的提速能力，引擎轉速會開始降低，怠速過低時，有些引擎電腦會直接將壓縮機與冷凝器風扇停止運轉，一般的修護手冊並未註明此結果，技術人員碰到冷氣系統在怠速無法起動時，可注意引擎轉速是否過低。

改善壓縮機潤滑效果或是冷凝器散熱效果以後，因為冷房效果提昇，蒸發器吸熱效率提昇、降溫快，所以到達冷度感知器設定過冷範圍的時間會縮短，壓縮機會提前停止運轉(新式可變容積式壓縮機會提前降低壓縮量/降低壓縮壓力，減輕引擎負載)，壓縮機運轉時間減少，引擎油耗就會降低。而且壓縮機會停止運轉，連冷凝器風扇馬達、壓縮機電磁離合器的電能消耗也同時停止，發電機發電量降低，引擎負載降低，引擎油耗也會降低。

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