一部1997年 MITSUBISHI VIRAGE 1.8，車主以前原本要找Miller檢修空調系統，因不耐久候，先找其他店家解決問題，換了新壓縮機、膨脹閥、蒸發器冷度放大器/冷度感知器以後，還是覺得冷氣不夠冷(可能原因如冷氣為什麼不冷？的內容所述)，而且出風口溫度出現時而太低，時而太高的情況，又找店家檢測，得到要換壓縮機與冷凝器的答案(應該不是同一家的診斷結果)，最後決定找Miller善後。
出風口溫度不穩定的問題比較明顯，同樣更換蒸發器冷度放大器/冷度感知器，但是Miller裝的是日本MITSUBISHI製造之蒸發器冷度放大器/冷度感知器，重點在日本製造嗎？不，我只是要說坊間材料行有賣日製零件，如汽車冷氣要怎麼樣才會「感覺」很冷？的內容所述，Miller要得到的是穩定的出風口最低溫度與適當的出風口溫度差，技術重點在組裝與調校技術，而不是零件產地的問題，Miller即使裝原車台製蒸發器冷度放大器/冷度感知器，同樣能調校出穩定及適當的出風口最低溫度與出風口溫度差。
再來是壓縮機的問題，車主說已更換過新的壓縮機，但車上裝的壓縮機實際上是翻修壓縮機，不管是『更新』壓縮機，還是更換『新的』壓縮機，都不是問題重點，重點在確認車上裝的壓縮機效率是否正常，如Miller冷度測試程序的內容所述，要確認壓縮機效率是否正常，不是壓力錶接上去就可以直接判定壓縮機效能好不好，因為冷氣管路內部壓力異常的原因非常多，無法直接以高低壓力錶顯示的數據直接判定故障點，必需先確定1.冷媒的質與量正常。2.冷凍油的質與量正常。3.抽真空與冷媒充填程序正常。才能精確判斷故障點，不然很容易出現誤判的結果。目前在實務上，要確定上述3個重要程序都沒問題，除了進行冷氣管路清洗、抽真空、重新定量充填新的冷凍油與冷媒，現階段還找不到其他有效的檢測與分析程序。
這台車完成冷氣管路清洗、抽真空、重新定量充填新的冷凍油與冷媒的程序後，確認有冷凍油過多的情況，壓縮機與冷凝器並沒有明顯的問題，反而是車主上次換的膨脹閥效果仍不正常，壓縮機與膨脹閥故障的數據有時很像，但專業就是能區別有何不同，因此建議車主，如果要改善出風口降溫速率，要再更換膨脹閥(更換壓縮機與冷凝器沒用)，Miller裝的膨脹閥跟其他店家使用的型號無異，但出風口降溫速率就是不一樣，這也是專業程度的差異，膨脹閥的組裝的基本工法，如誠天汽車冷氣拆裝蒸發器與膨脹閥流程有何不同？的內容所述，至於更精進的組裝與調校技術從幾年前已開始持續測試中，目前仍未達到最佳化的效果。
因為車主趕時間未登錄測試數據(註記在工單上)，所以四門車窗玻璃全降下、風速最大、怠速運轉...的數據未測試，僅記錄四門玻璃關閉(左前門玻璃留空隙，避免車門自動上鎖無法開)，風速最小的中央出風口溫度，本車冷氣系統實車數據如下：
1997年 MITSUBISHI VIRAGE 1.8，行駛里程161411公里。
充填R134a冷媒。關窗4.5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.7kg/c㎡。
LANCER/VIRAGE蒸發器冷度放大器/冷度感知器新品照片如下：
後記：雖然這台車的冷房效果仍有改善空間，但大半年過去了，車主仍未與Miller聯絡，再次進行冷房效果提升的動作。
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