長途行駛冷氣偶而不會冷？－誠天汽車冷氣

車子要開很久，才會發生偶而不會冷的問題？真的會考倒師傅！

1台2002年LANCER 1.6配置恆溫空調系統，只有在長時間(1~2小時以上)高速行駛會間歇性出現冷氣不冷的情形，車主先回X廠檢查，不過技師很快就診斷為膨脹閥阻塞，建議車主順便更換儲液筒，車主覺得很奇怪，為什麼這麼快就找到故障點(短時間使用沒發生過問題)，因為車主同事曾來修過冷氣，建議再找Miller檢測確認真正問題點。

這台車其實才跑4萬多公里，依經驗發生膨脹閥阻塞的機率很低，裝日本不二工膨脹閥這麼快就發生阻塞的案例我還沒碰過，因為要長時間高速行駛才會發生，加上是間歇性的問題，先以Miller冷度測試程序測試冷房效果，冷房效果很好，就沒有接高低壓力錶讀取冷氣管路壓力值，因為沒事接壓力表會發生冷氣管路內冷媒減少與混入空氣的負面影響，請參閱進行汽車冷氣健診流程應注意哪些事？，接著用電風扇吹車頭、關車窗玻璃、低風速的模擬使用狀態，進行連續的冷氣系統監測程序(包含以電腦診斷儀器監測噴射引擎電腦與恆溫電腦等運作數據)，過了2小時聯絡車主只發現蒸發器冷度感知器不穩定與冷熱空氣閥門伺服馬達位置感知回饋異常的問題，一直到中午時，才出現冷氣不冷的情形，所有噴射引擎電腦與恆溫電腦等數據都正常，但出風口溫度的確升高。

確認冷熱空氣閥門馬達位置沒問題以後，恆溫電腦顯示蒸發器冷度感知器正常(蒸發器冷度夠低)，但低壓鋁管表面溫度卻呈現不冷(蒸發器不冷)的矛盾現象，研判是蒸發器冷度感知器感應異常的問題，如事先的預測，並不是膨脹閥阻塞的故障，最後只有更換冷熱空氣閥門伺服馬達與蒸發器冷度感知器。

冷熱空氣閥門伺服馬達容易拆換，但蒸發器冷度感知器裝在儀表板中央內部，如果依照原廠標準程序，要先拆下蒸發器總成(冷媒要洩漏回收)，再拔出蒸發器冷度感知器，經過嘗試免拆蒸發器總成的情況下，完成更換冷度感知器的程序，同時調校出風口溫度(蒸發器冷度)與溫差，車主也省下拆裝蒸發器總成與重新充填冷媒的費用。

這是2006年的案例，雖然當時我沒有實際反應查修的工時/工資，不過卻得到寶貴的經驗與技術，也讓養兵千日的電腦診斷儀器得到發揮的機會，稍微撫平這個錯誤決策的心痛(很少用到電腦診斷儀器)。