如誠天汽車冷氣停止檢修空調系統的車種內容所述，Miller雖然目前沒有處理歐系車輛，仍提供歐系車輛進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒、冷氣基本健診(免費，建議預約)的營業項目，因此常有機會幫歐系車主的愛車進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒或冷氣基本健診。
這台PEUGEOT 206，車主花了許多心血維護，車況一流，但是在他處檢修冷氣以後，出現了異常狀態，問題為風速調到4速以後(液晶螢幕1速/最低速顯示半片風葉，4速顯示2片風葉)，散熱風扇原本不會高速運轉，但自從動過冷氣以後，不管怎麼處理，連冷媒都減量充填(冷氣管路壓力會降低，散熱風扇就不會高速運轉)，但鼓風機風速只要一調到4速(最高8速)，散熱風扇就會開始高速運轉，車主這時才意會到汽車空調不是這麼單純與容易處理的，最後才找到Miller負責善後。
Miller初判是冷氣管路壓力過高的問題，如冷氣管路的壓力為什麼偏高？為什麼偏低？與Miller冷度測試程序內容所述，因為冷氣管路內部壓力高的原因非常多，無法直接以高低壓力錶顯示的數據直接判定故障點，必需先確定1.冷媒的質與量正常。2.冷凍油的質與量正常。3.抽真空與冷媒充填程序正常。才能精確判斷故障點，不然很容易出現誤判的結果。
因此建議車主先進行冷氣管路清洗、抽真空、重新定量充填新的冷凍油與冷媒以後，再依據Miller冷度測試程序進行故障分析程序。完成冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒流程後，確認車上舊冷凍油量並無異常狀態，但冷氣管路內部附著黑色化合物，顯示冷氣管路內曾長期處於高壓高溫狀態，產生壓縮機磨損異常與冷凍油碳化的結果。Miller重新定量充填的冷媒量採用原廠最高標準值，理論上冷媒量越高，壓力越高，散熱風扇越容易高速運轉，先以車主指定的鼓風機風速4速運轉方法測試，此時散熱風扇已經可以維持在低速運轉狀態，最後再進行Miller冷度測試程序，車主苦惱已久的問題，就這樣輕輕鬆鬆的解決了。
因此這台PEUGEOT 206的真正問題，不是什麼艱澀高深的故障點，實際上只是冷媒或冷凍油的品質異常造成(或是冷媒與冷凍油的品質都異常)，卻耗費了車主龐大的時間與費用處理仍無解，不是當事人，很難體會箇中辛酸。有許多汽車冷氣/汽車空調的故障原因，簡單到不能簡單，但許多車主處理起來卻複雜到不行，洞越挖越大。
本車進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒後，以Miller冷度測試程序的數據資料如下：
2005年PEUGEOT 206-2.0，行駛里程89653公里。
充填R134a冷媒。中央出風口溫度15.8℃-ON(壓縮機運轉)、環境溫度34.8℃、溼度56%、高壓14.2kg/c㎡、低壓2.85kg/c㎡。關窗3.4℃-ON(壓縮機運轉)，低壓壓力1.7kg/c㎡。
現有問題分析：冷凝器前裝機油冷卻器，冷氣管路壓力會升高，壓力越高，中央出風口溫度越高。
附註：壓力擷取點，散熱風扇維持高速運轉。
特別說明：以車主指定的鼓風機風速4速運轉方法測試，散熱風扇可以維持在低速運轉狀態，但是以Miller冷度測試程序測試(開窗最大風速)，散熱風扇就會持續高速運轉，散熱風扇運轉狀態不同並非筆誤。
使用品質不良的冷媒或冷凍油，問題輕微的實例如下：
SUZUKI SOLIO空調系統檢修實例：實際問題從冷媒洩漏變成膨脹閥開度過小？
MAZDA 6-2.0空調系統檢修實例：維修金額不到原廠十分之一。
FORD FOCUS 1.8空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決開冷氣異音、重拖、耗油問題。
使用品質不良的冷媒或冷凍油，問題嚴重的實例如下：
留言列表
