SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。
FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？
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本車他處更換的台製萬在蒸發器(風箱)，高、低壓接頭內部附著黑色化合物，不確定是之前坊間保修廠處理不當，還是後來原廠處理不當留下的後遺症。
FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，更換蒸發器(風箱)冷房效果會變差到什麼程度？
https://blog.xuite.net/ctc035543582/forester/590149447
上述案例經過快1年後，車主回原廠檢查引擎問題，試車過程中出現不冷的情況，因為原廠查不出引擎故障原因，反而進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序，試圖排除冷氣不冷問題。
但冷氣不冷故障點沒排除，因為充填的新冷凍油容量不足，加上品質不良爆發壓縮機異音問題，壓縮機起動及運轉時都有蟬叫聲，冷氣變得更不冷。
來店現場檢查後，確認是蒸發器冷度感知器作用不良的問題，產生出風口溫度太低情況，導致膨脹閥冷媒流量不斷降低，接著出風口溫度開始上升，冷氣開始變不太冷，因為壓縮機異音大，車主想直接把壓縮機換掉，但我告訴車主，壓縮機或許能救回來，車主同意先不更換，也決定把去年他廠組裝不良的台製萬在蒸發器(風箱)換掉，我更換相同的台製萬在蒸發器(風箱)，要花很久的時間處理新蒸發器，以提高蒸發器的吸熱效能與提高冷氣管路接頭的冷媒氣密性，再進行出風口最低溫度調校的程序。
照片中冷氣管路清洗機視窗濾網附著大量黑色碎屑，玻璃管底部也有大量黑色碎屑，代表壓縮機內部受損程度惡化。逆向清洗冷凝器內部管路才能洗出黑色碎屑，這是壓縮機蟬叫聲導致葉片撞擊受損的結果，類似案例越來越常見。
怠速開窗最大風速：
去年處理後，降至16.5℃，以下溫度全部以水銀溫度計測得。
今年處理後，再降至15℃。
開窗最大風速降低1℃，冷房效果就差很大，而且這是壓縮機受損程度惡化(冷房效果會下降)與環境溼度高至94%的改善效果，冷房效果已達一般車款(例如TOYOTA)的夏天標準。
一般冷氣效果正常的車輛，中央出風口溫度如下：
夏天10~15℃左右。
秋天8~13℃左右。
冬天5~10℃左右。
中央出風口溫度越低，代表冷房效果越好，FORESTER、IMPREZ、LEVORG、WRX、XV等車款，冷氣未經各種改良，中央出風口溫度會高很多，常常遠高於正常範圍值。
怠速關窗最低風速：
處理前，6.6℃，壓縮機停止運轉，出廠設定5℃上下。
處理後，調校至5.2℃，行進間降低至5℃以下，太高不冷，太低耗油。
出風口最低溫度上升是FORESTER、IMPREZ、LEVORG、WRX、XV等車款，更換蒸發器(風箱)組裝不良的典型後遺症。 Miller目前將每一台FORESTER、IMPREZ、LEVORG、WRX、XV，出風口最低溫度調校至5℃，行進間會更低。
環境溫度與溼度：
去年處理時，環境溫度33.8℃、溼度66%。
今年處理時，環境溫度30.4℃、溼度94%。
環境溫度/溼度越高，冷氣管路壓力與中央出風口溫度也會越高，今年處理時，環境溼度已高至破表94%(以前日系車冷氣性能圖表只標示約30~80%的測試區間)，但中央出風口溫度一樣逆勢大幅降低。
壓縮機蟬叫聲與冷氣管路壓力過高是FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款設計不良的問題，壓縮機異音(異音越大冷氣越不冷越耗油)與冷氣管路壓力過高(壓力越大冷氣越不冷越耗油)的問題不理會， 壓縮機突然無預警嚴重損壞或咬死的機率就越來越大。
進行冷氣管路清洗/更換異音消除加強版冷凍油/更換冷媒程序與更換故障的冷氣零件後，開窗最大風速：高壓操作壓力降低至13.2kg/c㎡，中央出風口溫度降低至15℃(壓縮機繼續運轉)。
進行冷氣管路清洗/更換異音消除加強版冷凍油/更換冷媒程序後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：
SUBARU 2014年FORESTER 2.0 T，行駛里程115407公里。
充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度15℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度30.4℃、溼度94%、高壓13.2kg/c㎡、低壓2.5kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度5.2℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.6kg/c㎡。
附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。
一樣更換相同廠牌的高效能蒸發器(風箱)，採用專業組裝與調校工法，即使遭遇壓縮機受損程度惡化(冷房效果會下降)、環境溼度破表不利測試條件，由測試數據可了解，不管是怠速開窗最大風速或關窗最低風速，中央出風口溫度一樣都獲得巨大的改良效果。
冷氣管路低壓壓力值與中央出風口最低溫度是相對值，因為蒸發器吸熱效能提高，所以蒸發器本體溫度比去年高，但出風口反而更低。
更換冷房效果更好的高效能蒸發器，是冷房第三重提升效果。
本車1年前處理過程。
FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，更換蒸發器(風箱)冷房效果會變差到什麼程度？
https://blog.xuite.net/ctc035543582/forester/590149447
同款車測試數據請參考『SUBARU FORESTER 冷氣系統實車加強版數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/582266527』
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