MITSUBISHI 1993~2000年LANCER/VIRAGE，考驗冷氣檢修功力的經典車款，出風口溫度下降慢與出風口最低溫度調校至5℃很難處理，但蒸發器耐用度更難提高！－誠天汽車冷氣

國產1993~2000年份的LANCER/VIRAGE，只要更換過膨脹閥與蒸發器，基本上冷氣就無法恢復原車強冷的狀態。一種情況是出風口溫度下降變很慢，例如：出風口最低溫度，原廠設定5℃，下降到最低5℃的時間要1分鐘以上(以水銀溫度計測量)，或是根本無法下降到最低5℃。另一種情況是出風口最低溫度變很高，例如：原廠設定5℃，但還沒降到10℃以下，壓縮機就停止運轉(以水銀溫度計測量)。這兩種溫度數據不正常，冷房效果就會變差。

更慘的是出風口溫度下降變很慢與出風口最低溫度變很高同時出現，就算把壓縮機、高壓軟管、冷凝器、壓力開關、高壓鋁管、膨脹閥、蒸發器、蒸發器冷度放大器/冷度感知器、低壓軟管全部換掉，問題依然存在。所以能有效解決這兩大問題的技師，空調系統組裝與調校的專業能力肯定不簡單，是車主選擇廠家的硬核實力標準之一。

這國產2代LANCER就是標準的怎麼修都不會冷的經典案例，壓縮機、高壓軟管、冷凝器、壓力開關、高壓鋁管、膨脹閥、蒸發器、蒸發器冷度放大器/冷度感知器、低壓軟管全部都換過，有的已換2次以上，車主本來要找自己保修廠的配合廠家善後，詢問同事意見(剛好是我朋友)，同事冷笑不回答，但最後還是給出意見—直接找誠天汽車冷氣。

來店檢測後確認冷房效果真的很差，關窗最低風速：中央出風口溫度只慢慢降至10.7℃，壓縮機仍繼續運轉。車主告知之前維修效果最好一次是降到7℃多，壓縮機停止運轉，想要效果更好，再換零件後反而變更差。

進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序，更換蒸發器膨脹閥冷度感知器，再更換台製萬在蒸發器(風箱)與不二工膨脹閥，關窗最低風速：中央出風口溫度調校至5℃(水銀溫度計)，壓縮機停止運轉。

看似簡簡單單的一句話就解決問題了，實際上這些項目車主都做過，有的還重複更換過，千萬不要相信換越多零件，冷氣效果就會更好的說詞與概念，在一些使用內均壓(內平衡)與外均壓(外平衡)膨脹閥的車款，例如：CIVIC K6/K8、TOYOTA TERCEL黃昏牌冷氣經典車款...，同樣需要空調系統組裝與調校的專業能力，才能得到出風口溫度下降快與出風口最低溫度要幾度就幾度的專業效果。

MITSUBISHI 國產2代(1997~2000年問題都一樣)LANCER，行駛里程284048公里。充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度15.7℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度33.7℃、溼度85%、高壓11.5kg/c㎡、低壓2.35kg/c㎡。

關窗最低風速：中央出風口溫度5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.4kg/c㎡。

為測試真實的冷房效果是否夠用，交車前故意先熄火停在室外曬太陽，車內熱烘烘後，再發動維持怠速狀態，中央出風口溫度一樣可以下降至壓縮機停止運轉，有做出基本需求，其他零件效能不良的問題就先放下了。

要做到出風口溫度下降快與出風口最低溫度要幾度就幾度的專業效果不容易，但蒸發器(風箱)要耐用的效果更難做到。蒸發器要耐用，除了產品本身的品質是主要原因，另一個更重要的因素是『組裝技術』，使用內均壓(內平衡)與外均壓(外平衡)膨脹閥的車款，『組裝技術』的不同，蒸發器的壽命會出現數倍的差異化，更詭異的是，越冷會越不耐用，所以1997~2000年LANCER/VIRAGE、CIVIC K6/K8、TOYOTA TERCEL...這些黃昏牌冷氣經典車款，要做到又冷又耐用，對車主來說可遇不可求。