冷氣管路包覆泡棉管實驗車款：Altis 1.8(2002年)
冷氣系統性能測試條件如下(Miller冷度測試程序)：
1.在室內測試。
2.打開引擎蓋。
3.四門車窗玻璃搖下。
4.冷氣溫度調到最冷。
5.調至正面吹臉部的出風口位置。
6.調至空氣內循環。
7.鼓風機風量調最大，AC開關ON。
8.引擎怠速運轉10分鐘。
步驟一.環境溫度28℃ ，濕度54%：只有接壓力錶。
高壓：12.5kg/c㎡以上(超過15.5kg/c㎡，風扇開始高速運轉，壓力降至12kg/c㎡變低速運轉)
低壓：2.3kg/c㎡
冷媒視窗：透明
冷凝器風扇：高速運轉
出風口溫度：9.5℃
步驟二.環境溫度26.5℃ ，濕度59%：更換儲液筒乾燥過濾包(前段及濾網有金屬屑)、管路清洗、補充冷凍油及油精、R 134a 冷媒充填540g 。
高壓：14.5kg/c㎡(如果冷凝器風扇仍高速運轉，壓力會更低)
低壓：2.2kg/c㎡(等同蒸發器溫度/中央出風口溫度，數據下降，中央出風口溫度也降低0.5℃)
冷媒視窗：透明
冷凝器風扇：低速運轉(冷凝器散熱效果提升，尚未超過15.5kg/c㎡/冷凝器風扇高速運轉)
出風口溫度：9℃(如果冷凝器風扇仍高速運轉，溫度會更低)
步驟三.環境溫度26.5℃ ，濕度60%：引擎室內的高、低壓管路包覆泡棉管(冷凝器散熱未強化)。
高壓：14.5kg/c㎡
低壓：2.2kg/c㎡
冷媒視窗：透明
冷凝器風扇：低速運轉
出風口溫度：9℃
實驗結論：
1.引擎室內的高、低壓管路包覆泡棉管在打開引擎蓋的狀態下測試，對高低壓力及出風口溫度幾乎沒影響，是意料中的結果(熱空對流與輻射熱量易發散)，但壓力與溫度數據完全沒有明顯改變，還是有一點做白工的感覺，不過行駛市區在大太陽曝曬與引擎蓋關閉下，高、低壓管路吸收的熱量就不會這麼少，這時才有發揮效果的空間。
2.冷氣管路包覆隔熱棉，以實驗的數據來看，除非冷氣管路會非常接近與吸收高溫熱源，一般車輛冷氣管路包覆泡棉管，對管路壓力、出風口溫度降低的效果非常小(小到一般的壓力錶與溫度計看不出差異)，冷氣管路包覆泡棉管對橡膠材料隔絕輻射與對流熱的幫助較大(延長壽命)，同時可避免低壓管路外表水份冷凝滴水的問題(冷凝水對零件生銹、電路接頭接點有負面影響)，有益無害，冷氣管路包覆隔熱棉不能期待可明顯提昇冷房效果，而添加冷凍油精(能不加就不加)、強化冷凝器散熱等效果，對冷房效果提昇的直接效果會遠優於冷氣管路包覆泡棉管的結果。
有人認為冷氣管路未包覆泡棉，引擎室的熱量會透過冷氣管路的熱傳導送至蒸發器上，在引擎熄火後，冷氣管路吸收的熱量會讓蒸發器加熱(冷氣管路吸熱與散熱的效果有限)，產生高溫潮溼的條件，蒸發器附著的異物容易發霉產生異味，不過蒸發器既然能吸熱，反過來說也容易散熱，即使引擎室的熱量會透過冷氣管路的熱傳導送至蒸發器上，這少量的熱量很快就會發散，車輛熄火靜置時，會加熱蒸發器本體的最大熱源，其實是太陽與暖氣水箱產生的熱量，所以Miller冷度測試程序為了避免太陽與暖氣水箱干擾測試結果，一定是在室內進行測試(避免陽光加熱車體)，要確認冷熱空氣混合閥門是否關閉不良，也有一定的測試程序(避免暖氣水箱加熱冷氣的通道)，以避免太多的熱源影響測試數據。
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到達目的地以前，有必要先將A/C開關OFF(壓縮機停止運轉)，繼續開送風嗎？
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