1.儲液筒(乾燥瓶、白干、黑干...)的主要功能是儲存液態冷媒，附屬的功能是過濾(過濾棉)與吸收水份(乾燥劑)，儲存液態冷媒與冷媒吸取管的金屬結構，損壞機率極低)，有的儲液筒上方附冷媒視窗，長期使用以後，視窗旁的O形環硬化/生成化合物，冷媒會從O形環邊緣洩漏。目前有許多車款的儲液筒是整合在冷凝器上，可以單獨抽換儲液筒內的過濾乾燥包/條。
2.過濾棉太髒阻塞，液態冷媒提前膨脹降壓(儲液筒外部結霜)或冷媒無法循環，冷氣會不冷。
3.過濾棉內置的粒狀乾燥劑如果脫出或碎裂，會流入膨脹閥入口造成阻塞(冷媒無法循環，冷氣會不冷)。乾燥劑如果吸水飽和，會造成冷媒與冷凍油含水，冷凍油吸水變質會影響壓縮機潤滑效果，冷媒與冷凍油含水量太多，會在膨脹閥內部結冰阻塞(冷媒無法循環，冷氣會不冷)，產生規律性的間歇性不冷問題。
4.更換儲液筒或乾燥過濾包要注意品質，Miller一般採用FUJIKOKI的儲液筒或DENSO的乾燥過濾包，更換品質不良的儲液筒或乾燥過濾包，有時會產生新的故障點。
有時候不換儲液筒，表面上沒事，但上述潛在的問題什麼時候會發生，無法精確預知。
更換壓縮機時，不更換冷凝器、不清洗管路、更換膨脹閥...會有什麼後遺症？
1.有一些壓縮機，如渦卷式壓縮機內部的渦卷嚴重損壞，金屬碎屑可能會倒噴到低壓管路內，若不清洗冷氣管路，新的壓縮機裝上去，冷氣一開，壓縮機吸入金屬碎屑，壓縮機內渦卷組馬上報銷錯(裝1顆壞1顆)。一般壓縮機嚴重損壞，可能有很多金屬碎屑噴入冷凝器造成阻塞，因冷凝器內部迴路採並聯設計，無法有效清出金屬碎屑，技師通常會建議順便更換冷凝器，因為冷凝器內部迴路阻塞會造成散熱效率不良、壓力過高的結果，冷氣就會不冷，冷氣管路高壓側零件(壓縮機、高壓軟管、冷凝器、儲液筒、壓力開關、高壓鋁管、膨脹閥...)長期承受過高的壓力與溫度，零件壽命會大幅縮短。
2.如果壓縮機長期不正常磨損，壓縮噴出最大的碎屑會卡在冷凝器內部，能通過冷凝器內部迴路的較小碎屑會卡在儲液筒/過濾乾燥包的濾網上(儲液筒/過濾乾燥包需更換)，最小的碎屑(金屬粉末)會隨冷媒與冷凍油(變成黑色的冷凍油)在冷氣管路系統內循環，壓縮機使用含有碎屑的冷凍油潤滑，壓縮機內部零件的磨損速率就會變快。
3.更換壓縮機理論上進行冷凍油管理程序，就能維持冷凍油總量在標準值上下，如果原始冷凍油太多或太少，即使進行冷凍油管理程序，冷凍油總量也會太多或太少，冷凍油太多，冷房效果不好，冷凍油太少，壓縮機潤滑不良易損壞，不進行清洗管路，重新定量充填冷凍油，無法精確掌控冷氣管路内部實際的冷凍油到底有多少。
4.目前汽車用冷凍油主要分PAG、POE、礦物油3類，如果不知道原來用哪一類的冷凍油，或是冷氣已換不同地方修理過很多次，加過不同種類的冷凍油，不同的冷油凍混用會影響壓縮機潤滑效果，也會影響熱交換效率，這些問題都會造成冷氣不冷的結果，清洗管路、重新定量充填冷凍油，可排除這些問題。
5.如果壓縮機損壞時間持續很久，壓縮機磨損產生最小的碎屑(金屬粉末)在膨脹閥處高速流動，也容易造成膨脹閥損壞，因此有些廠家會建議順便更換膨脹閥。
相關討論請參考：
為什麼更換冷氣管路零件(壓縮機、冷凝器...)，要順便換儲液筒(乾燥瓶、白干、黑干...)？不換會有什麼問題？
為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？
冷氣管路系統清洗的目的與效果有哪些？
1.避免冷凍油酸化，造成冷氣管路零件內部腐蝕的問題，可延長冷氣管路零件的壽命。避免冷凍油劣化，造成冷氣管路零件內部會生成附著化合物/油垢，產生冷凝器與蒸發器熱交換效率變差(冷房效果變差)的問題，冷氣管路接頭O形環接合處如果生成化合物/油垢，會產生冷氣管路接頭漏冷媒/間歇性漏冷媒的結果。
2.避免冷凍油劣化，造成壓縮機潤滑不良的問題，可延長壓縮機的壽命。壓縮機潤滑良好，可降低冷氣管路高壓側壓力1~ 3kg /c㎡以上，高壓側壓力下降，低壓側壓力也會下降，可以得到冷房效果提升與壓縮機運轉負荷變小(開冷氣加速變輕快，引擎震動降低)的直接好處，另外高壓側壓力下降，壓縮機、高壓軟管、高壓鋁管、冷凝器、壓力開關等高壓側冷氣管路零件的耐用度也會跟著間接提升。
3. 冷氣管路系統清洗/更換冷凍油/更換冷媒，不只是保養程序，實際上是判斷 冷氣管路系統零件(壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器...)效能正常與否的標準故障排除程序，沒有經過此程序，冷氣管路高、低壓端的壓力數據僅供參考，相關內容可參考冷氣管路的壓力為什麼偏高？提供的相關資料。
4.壓縮機潤滑良好，冷氣管路高壓側壓力降低，怠速時壓縮機運轉或停止時，怠速提速器的提速幅度降低，引擎的穩定度會提昇。
5.如果冷凝器在引擎水箱前，高壓側壓力下降，溫度也會下降，有裝3環錶的車主，可以發現水溫跟機油溫度也跟著降低。
特別提醒：冷氣管路系統清洗以後，如果冷凍油管理不精確、充填的冷凍油品質不佳、充填的冷媒品質不佳(混合冷媒/回收冷媒...)、抽真空及冷媒充填程序不確實，冷氣不冷(冷凍油劣化...)與不耐用(管路腐蝕、生成附著化合物/油垢...)、異音(潤滑不良、有空氣與水份...)的問題反而會接踵而至，比不洗冷氣管路還糟糕，慎選店家是非常重要的事。
各種冷氣管路清洗設備/程序有何差異？
冷凍油會跟冷媒融合在一起流動，平均附著在壓縮機、冷氣軟管、冷氣鋁管、儲液筒、冷凝器、蒸發器管路內部，無法像引擎機油拆開洩油螺絲就能排放乾淨，一般專業的店家會使用下列設備/程序清洗冷氣管路。
1.管路測試刷洗機：
利用加壓氣體，推動藥水，帶動刷洗球，在管路內來回反覆摩擦刷洗。不但可將管路內頑垢，徹底清除，還可對管壁產生拋光作用，使管壁光亮如新。
優點：可清除較厚的油垢與碳化物，同時可根據刷洗球的回收量，判定零件管路內部是否阻塞需要更換。
缺點：壓縮機、膨脹閥、儲液筒無法清洗，會殘留酸化(劣化)的冷凍油/螢光劑，冷凍油替換率較低。需要將零件從車上拆下(或拆開接頭)清洗。
誠天汽車冷氣未引進此設備。
2.冷氣管路專用清洗藥劑：
一般正規的冷氣維修業者，使用冷氣管路專用清洗藥劑(碳氫溶劑...)，搭配高壓空氣與清洗設備，拆開壓縮機高、低壓軟管接頭並連接好，因儲液筒(內有濾棉及乾燥劑)不能用專用清洗藥劑清潔，如果儲液筒要繼續使用，要先要拆下(清洗完成後再裝回去)，再將原來儲液筒的進、出口接頭安裝特殊接頭，再使用冷氣軟管連接，最後以清洗設備將專用清洗藥劑從壓縮機高壓軟管接頭注入，與劣化(酸化)的冷凍油入溶解後，從低壓軟管接頭噴出，流回清洗設備，雖然清洗效果良好，但是會有藥劑殘留的潛在風險，最重要的是壓縮機內部也無法以專用清洗藥劑清潔，清洗範圍限制很多。因為壓縮機構複雜，無法用冷氣管路專用清洗藥劑去除殘留在內部劣化(酸化)的冷凍油，而拆下壓縮機倒置(有人以分解壓縮機清洗處理)，冷凍油的洩漏量也有限，耗工費時且成效不彰。
優點：拆開的接頭較少，清洗時間短。
缺點：壓縮機、儲液筒無法清洗，會殘留酸化(劣化)的冷凍油/螢光劑，冷凍油替換率較低。需拆開壓縮機的高、低壓軟管接頭，而低壓軟管接頭會有冷卻凝結的水堆積，接頭固定螺絲容易氧化生鏽，有時會咬死，發生滑牙的問題。因儲液筒(內有濾棉及乾燥劑)不能用專用清洗藥劑清潔，所以也要拆開安裝特殊接頭連接。
如果保修廠使用空壓機的高壓空氣是超壓設定，或是用氮氣瓶的高壓氮氣調壓不當，超高壓力就有可能損壞冷氣管路零件。
2003年誠天汽車冷氣開張，已開始使用冷氣管路專用清洗藥劑，目前只在特殊情況下才會同時使用冷氣管路專用清洗藥劑與冷媒回收機清洗冷氣管路系統。
3.冷媒回收機：
目前較新款式的冷媒回收機具備清洗冷氣管路的功能，以冷媒取代冷氣管路專用清洗藥劑，完全無藥劑殘留的潛在風險，部份機種能在壓縮機運轉中持續動態清洗壓縮機內部，搭配壓縮機停止時的靜態正向、逆向清洗功能，能徹底將冷氣管路系統內劣化(酸化)的冷凍油清除乾淨。
優點：不需拆開任何接頭，所有冷氣管路零件內部都能清洗，酸化(劣化)的冷凍油/螢光劑殘留量低，冷凍油替換率最高。
缺點：清洗時間長，冷氣管路零件清洗效果會因為機種、程序不同，差異程度很大。
2006年1月，誠天汽車冷氣即引進FR-888汽車冷氣系統檢修機測試清洗效果。2006年2月才正式購置新機。
再次提醒：
冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的程序，比更換機油複雜許多，有相當的風險性，依清洗的乾淨程度、抽真空效果、冷凍油質與量、冷媒質與量、冷媒充填程序不同，冷氣管路系統的耐用度與冷房效果會有很大的差異性，車主需慎選廠家進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的程序。
使用品質不良的冷媒，冷氣管路內部產生腐蝕與生成化合物的現象會更嚴重，有興趣進一步了解與確認的人，可以參考Miller冷度測試程序的內容與Miller提供各車系冷氣系統實車數據，就能確認冷氣管路內是否充填標準的高品質R12或R134a冷媒，以及冷凍油量是否可能過多、過少。
每一種冷氣管路清洗設備/程序都各有特色，優、缺點也不同，店家與車主可自行選擇適合自己需求的設備/程序。
相關資料請參考：
同車款使用R-12與R-134a冷媒在管路腐蝕與生成化合物的差異性
R-12冷媒分解酸化只會造成膨脹閥高壓接頭處腐蝕與生成化合物？
HONDA 7代 ACCORD空調系統檢修實例：沒事不要換冷媒或冷凍油-異音與出風口溫度升高篇。
汽車技術網相關討論請參考：
SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。
汽車空調/汽車冷氣系統常見問題速查區(請直接點選標題進入速查區)
為了讓網友了解各車種的冷房效果，目前捨棄標準不一的原廠測試程序，統一改用Miller冷度測試程序(後來發現跟NISSAN SENTRA B14的冷氣性能表測試條件一樣/原廠修護手冊HA-26頁，不過Miller設定的條件更多，測試範圍更大)，讓網友能自行確認冷房效果與了解數據差異。使用的量測設備如右：高、低壓力錶組為ROBINAIR與REFCO廠牌、電子與傳統溫/濕度計各1，0~ 50℃水銀溫度計(以-1~ 51℃ /刻度0.1℃ 水銀溫度計校正)。
Miller冷度測試程序：
此程序以室內測試為準，室外測試建議在夜間，車頭迎風。
1.引擎蓋打開。
2.四門車窗玻璃全降下(玻璃降下冷氣管路壓力與中央出風口溫度會升高)。
3.風速最大(風速越大冷氣管路壓力與中央出風口溫度越高)。
4.溫度調最冷。
5.風向朝臉部。
6.空氣循環模式調車內循環。
7.怠速運轉(冷氣管路高壓壓力降低，低壓壓力昇高，中央出風口溫度會升高) 。
8.充填冷媒至原廠標準最高值(冷媒越多，冷氣管路壓力會升高)。
9.濕度計與溫度計位於車前1公尺 ，高1.5公尺 的位置(環境溫度/溼度越高，冷氣管路壓力與中央出風口溫度也會越高)。雨天濕度約75%、陰天約65%、晴天約55%
10.環境的空氣流動方向為車前流往車後方向，點蚊香可看出煙的飄散方向。
11.A/C開關OFF，送風30分鐘(利用抽真空的時間)，中央出風口溫度比環境溫度高3℃ 以內(冷熱空氣混合閥門正常)，高5℃ 以內(冷熱空氣混合閥門輕微關閉不良)，高5℃ 以上(冷熱空氣混合閥門關閉不良)。
如果沒有溼度計，請參閱中央氣象局全球資訊網點選天氣觀測→目前天氣，就能找到全台各地的即時的相對溼度(%)數據。
冷氣效果正常的車輛，四門車窗玻璃全降下、風速最大、怠速運轉...，中央出風口溫度在夏天應該能維持10~15℃左右，秋天應該能維持8~13℃左右，冬天應該能維持5~10℃左右，中央出風口溫度越低，代表冷房效果越好。
冷房測試另一要點是看四門玻璃關閉(左前門玻璃留空隙，避免車門自動上鎖無法開)，風速最小的中央出風口溫度，可確認冷度感知器或可變容量/可變流量壓縮機的壓力控制功能是否正常，也能搭配Miller冷度測試程序判斷蒸發器吸熱效率是否良好、初判冷凍油量/油質是否正常，或是初判冷媒品質/效能是否正常。
R12冷氣系統，壓縮機停止運轉時，低壓大約在1.6~1.8kg/c㎡，R 134a 冷氣系統，壓縮機停止運轉時，低壓大約在1.4~1.6kg/c㎡。壓縮機停止運轉時，低壓越高，中央出風口溫度越低，代表蒸發器吸熱效率越高。例如：R12冷氣系統，壓縮機停止運轉時，低壓在1.9kg/c㎡，中央出風口溫度5℃ ，代表此車款蒸發器吸熱效率高；壓縮機停止運轉時，低壓在1.4kg/c㎡，中央出風口溫度6℃ ，代表此車款蒸發器吸熱效率差、冷度感知器不良、冷熱空氣混合閥門關閉不良其一，或是併發兩種以上問題。
誠天汽車冷氣已逐步將各車廠的冷氣實車數據建檔，假使您想進一步了解愛車冷房性能，請買1支水族管附吸盤(避免掉入出風口內)的溫度計放在中央出風口，按照下列簡化程序操作：
1.引擎蓋打開。
2.四門玻璃全降下。
3.風速最大。
4.溫度調最冷。
5.風向朝臉部。
6.怠速運轉。
7.讀取中央出風口溫度(溫度計不會再上升)。
您只要參考自己測得的中央出風口溫度與環境溫度(要更精確需比對環境濕度)，比對誠天汽車冷氣部落格內的各車廠的冷氣實車數據資料，不必捲起袖子做苦工，只要動動玉指，輕輕鬆鬆就知道自己愛車冷房效果是非常好？普通？還是很差？
冷氣效果正常的車輛，四門車窗玻璃全降下、風速最大、怠速運轉...，中央出風口溫度在夏天應該能維持10~15℃左右，秋天應該能維持8~13℃左右，冬天應該能維持5~10℃左右，中央出風口溫度越低，代表冷房效果越好。
如果同一款車，冷氣管路零件(壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器...)組裝/效能正常，高、低壓力值比公佈的實車數據高很多，但中央出風口溫度比公佈的實車數據還低很多，有可能不是充填純淨的R12或R134a冷媒。
如果同一款車，冷氣管路零件(壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器...)組裝/效能正常，冷氣管路的高、低壓力值比公佈的實車數據高很多，但中央出風口溫度比公佈的實車數據還低很多，有可能是冷凍油太少的結果。
如果同一款車，冷氣管路零件(壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器...)組裝/效能正常，冷氣管路的高、低壓力值比公佈的實車數據低，但中央出風口溫度比公佈的實車數據還高，有可能是冷凍油太多的結果。不過目前發現更換新的H型膨脹閥(俗稱的四角膨脹閥)，不管是和泰DENSO件還是FUJIKOKI件，4門玻璃關閉、風速最小中央出風口溫度，如果一樣是5℃，低壓側壓力值會比較低。
如果同一款車，冷氣管路零件(壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器...)組裝/效能不正常，相同的冷氣管路的高、低壓力值，却有不同的原因，因為冷氣管路內部壓力異常的原因非常多，無法直接以高低壓力錶顯示的數據直接判定故障點，必需先確定1.冷媒的質與量正常。2.冷凍油的質與量正常。3.抽真空與冷媒充填程序正常。才能精確判斷故障點，不然很容易出現誤判的結果。目前在實務上，要確定上述3個重要程序都沒問題，除了進行冷氣管路清洗、抽真空、重新定量充填新的冷凍油與冷媒，現階段還找不到其他有效的檢測與分析程序。
FORD/MAZDA車系冷氣系統實車數據 (以英文字母順序排序)
實車數據常見現有問題的影響如下：
壓縮機效率不良：高壓壓力越低，低壓壓力越高/蒸發器溫度越高，出風口溫度越高。
冷凝器散熱效率不良：高壓壓力越高，低壓壓力越高/蒸發器溫度越高，出風口溫度越高。
蒸發器冷度感知器異常：壓縮機停止運轉時，低壓壓力偏高/蒸發器溫度偏高，出風口溫度偏高；壓縮機停止運轉時，低壓壓力偏低/蒸發器溫度偏低，出風口溫度偏低。
蒸發器組裝不良：低壓壓力已夠低/蒸發器溫度夠低，但出風口溫度卻仍然會偏高。
冷熱空氣混合閥門關閉不良：輕微關閉不良，冷空氣會少量流入暖氣小水箱，暖氣小水箱會加熱冷空氣產生少量的熱空氣流出，原來大量的冷空氣與少量的熱空氣混合，出風口溫度就會升高。冷熱空氣混合閥門關閉不良的情形越嚴重，出風口溫度不正常升高的幅度就越大。
附註：或許來誠天汽車冷氣檢修過的車主，發現自己的冷氣管路高、低壓壓力與中央出風口溫度數值都很低、很漂亮，為何沒有登錄在冷氣系統實車數據中，主要的原因是沒有進行冷氣管路清洗、重新定量充填新的冷凍油，不確定冷房效果好是冷凍油量比較少造成的結果。
相關討論請參考：
壓力
1kg/cm2= 14.2lb /in2(psi)
溫度
℃=℉-32/1.8
重量
1kg= 2.2lb
1oz= 28.35g
體積
1oz= 30.77c.c
真空
1Torr=1/760atm
1Torr=1000microns
扭力
1kg-m= 7.21ft -lb
傳統溼度計有2支溫度計，左邊的溫度計是乾球溫度，右邊的溫度計是濕球溫度(溫度計下方包覆棉芯，棉芯下垂浸入水瓶中)。
假如乾球溫度是25℃ ，濕球溫度是22℃ ，25-22=3(差3℃)。
再看2支溫度計中間的對照表，找到乾球溫度(Dry Bulb Temp.)25℃ 那一列數字，92往上對應差異溫度(Difference℃)為1、84對應2、76對應3、68對應4、61對應5、54對應6。
對照表上乾球溫度25℃，乾/濕球溫度兩者差3℃ ，對照表內76對應3的意義為目前相對濕度是76%。
如果沒有溼度計，請參閱中央氣象局全球資訊網點選天氣觀測→目前天氣，就能找到全台各地的即時的相對溼度(%)數據。
SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。
FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？
汽車空調/汽車冷氣系統常見問題速查區(請直接點選標題進入速查區)
汽車冷氣健診跟其它的車輛定期檢查項目一樣，目的是透過事前的檢查動作，實施必要的維修程序，避免冷氣系統發生嚴重的損壞以後，再花大筆錢維修。
汽車冷氣健診主要項目如下：
1.機械損耗：檢查壓縮機皮帶盤、皮帶調整惰輪、風扇馬達等零件，運轉是否出現晃動、異音的問題，檢查壓縮機離合器片與皮帶盤磨損程度、壓縮機皮帶是否龜裂等損耗狀況。
2.壓力檢測：根據冷氣管路高、低側壓力值，初步判斷壓縮機運轉效率、冷凝器散熱效率、蒸發器吸熱效率、管路冷媒流量(是否阻塞)、冷媒量等問題。
3.冷房效果：依照各車廠檢測程序(方式不同)，根據出風口溫度、環境溫度與濕度等數據，判斷冷房效果是否正常。
4.儀表控制：檢測控制面板的動作，與各伺服器馬達、閥門、感知器、風扇等是否正常。
5.空氣品質：檢查車內是否有不正常的味道、空調空氣濾網是否太髒、空氣清淨設備是否正常等。
各種汽車冷氣健診活動，其中爭議最大的就是接壓力錶檢測冷氣管路高、低側壓力值與充填冷氣油精(冷媒罐)的程序，有的冷氣油精甚至混合螢光劑。因為一般的檢測程序，在接壓力錶或充填冷氣油精(冷媒罐)時，很少會將高、低壓力錶組/軟管或冷媒罐充填管內部的空氣排除，這樣空氣會混入冷氣管路內，會降低冷房效果與產生膨脹閥異音的問題，更糟糕的是高、低壓力錶組/軟管內殘留其他車的劣質冷媒跟著混入愛車冷氣管路內，就可能會導致愛車冷氣管路內冷媒品質異常。
冷媒品質異常會出現哪些問題？
一般廠牌車輛會產生冷房效果不良、冷氣管路壓力不斷升高(冷房效果變差、壓縮機...等零件易損壞)、冷氣管路內部腐蝕與堆積油垢(冷房效果變差與漏冷媒)、產生各種異音(機械運轉聲、水流聲、牛鳴聲...)、膨脹閥控制異常(冷氣不冷)、蒸發器冷度感知器異常(不冷或太冷都可能)、蒸發器過冷結冰(無冷氣吹出)...等莫名其妙的問題。
SUBARU FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，會因為冷媒品質不良，額外產生怠速掉轉速、壓縮機起動時引擎震動感變大、怠速不穩定、行駛重拖感變大/油門反應變重、油耗變大等特殊問題。
如果冷氣管路內冷媒沒有洩漏問題，充填冷氣油精(冷媒罐)，會把過量的冷媒補充至冷氣管路內，這樣有可能產生壓力異常升高的問題，造成冷氣零件壽命縮短的後遺症。
而接高低壓力錶組，實際上也是漏冷媒與冷凍油的動作，因為原冷氣管路裡的冷媒會充入高、低壓力錶內，而冷凍油也會充入高壓力錶管路內，冷媒量減少會降低冷房效果，冷凍油減少會降低壓縮機潤滑效果，上述都是負面影響，有多少技師會告訴車主這些可能的結果？
由於接壓力錶檢測冷氣管路高、低側壓力值，會產生空氣混入冷氣管路內與漏冷媒的結果，很可能導致膨脹閥產生嘶嘶聲(噓噓聲)的異音，這也是車主不知道的負面影響。
目前新式的冷媒回收機，回收完冷媒以後，也有可能會回收到冷凍油，新式的冷媒回收機有回收冷凍油計量功能，重新定量充填冷媒時，也會自動補充新的冷凍油，如果補充新的冷凍油與原來舊的冷凍油基礎油不同(汽車常用的冷凍油有PAG、POE、礦物油3類)，不同基礎油的冷凍油融合後效果如何？這又是另一個層面要探討的問題。
如果冷媒洩漏量已產生冷房效果不良的狀態，建議車主直接進行冷媒測漏程序，雖然補充冷媒有治標的效果，將冷媒洩漏的問題點排除，才是治本的處理方式，常定期補充冷媒並不是確實的處理程序，請參考汽車冷氣真的要定期補充冷媒、冷凍油、冷凍油精嗎？。
有一些車主很大方，對於接待專員的建議照單接受，根本沒注意到愛車進行冷氣健診活動時，已經充填冷凍油精(有些含螢光劑)，建議車主可以多了解一下保修內容，可以避免處理不必要的項目。
相關討論請參考：
FORD FOCUS 1.8空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決開冷氣異音、重拖、耗油問題。
清洗冷氣管路更換冷凍油、補充冷媒、補充冷凍油精(螢光劑、止漏劑...)、檢查冷氣管路壓力...等項目都算動過冷氣！都可能產生後遺症！
SUBARU FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，蒸發器(風箱)沒事別亂噴東西，會產生出風口風量變小，冷房效果變差的嚴重後遺症！
