雖然R -134a冷媒的COP(卡諾循環理論/效能係數)值為3.06，比R-12冷媒的3.14低一點，但冷房效果取決於冷媒的蒸發潛熱(汽化潛熱)高低，蒸發潛熱越大，冷房效果越好。R-12冷媒的蒸發潛熱為165.91kJ/kg，而R -134a 冷媒的蒸發潛熱為216.83kJ/kg，從原理上來看，R -134a 冷媒的蒸發潛熱比較高，冷房效果也會比較好。從原廠修護手冊的冷媒量也能證明同車款由R-12改用R -134a 冷氣系統以後，R -134a冷媒充填量 大約只需原來R-12冷媒量的77%左右，因為R -134a冷媒的冷房效果較佳，冷媒充填量可大幅降低。
如果正常的R -134a 冷氣系統先以Miller冷度測試程序測試取得冷房效果數據，再改充填R-12冷媒(同車款R-12冷氣系統的冷媒量，大約是R -134a 冷氣系統的1.3倍)，再經Miller冷度測試程序測試取得冷房效果數據，一樣會得到充填R -134a 冷媒比較冷的結果，理論與實驗都能證實，使用R -134a 冷媒的冷房效果比較好。如果測試結果有異，可能是冷媒品質不良或冷凍油質與量的不佳/不適合等原因，得到使用R-12冷媒比較冷的結果，建議先排除冷媒、冷凍油不佳/不適合的問題以後，再進行測試程序。
採用可變容積壓縮機或可變流量壓縮機控制低壓管路壓力，或是採用感應低壓管路壓力(低壓開關)，控制壓縮機電磁離合器線圈的電源，讓壓縮機停止運轉。如果可變容積壓縮機或可變流量壓縮機控制低壓管路壓力控制異常，或是低壓管路低壓開關故障，也會發生蒸發器溫度太低、結冰的問題。
如果不是充填標準的R134a冷媒，這類以低壓壓力當控制點，防止蒸發器過冷結冰/低壓儲液筒結冰的功能就會失效，相同的低壓壓力，R134a/R12混合冷媒(回收冷媒)的溫度最低，R12冷媒次之，R134a冷媒溫度最高，這也是很多人誤以為R12冷媒比較冷的原因之一。因此如果使用R12冷媒或R134a/R12混合冷媒(回收冷媒)，壓力還沒降到30psi，蒸發器溫度已偏冷或過冷結冰(出風口溫度偏低或過低)，這也是Miller為何要寫誠天汽車冷氣特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！-使用汽車空調系統要注意什麼事？進階版的原因。
所以只要有車型、出風口溫度、低壓壓力等數據，只要冷氣系統正常(1.冷媒的質與量。2.冷凍油的質與量。3.抽真空與充填冷媒程序確實。都正常)，看數據就能推測店家有沒有將R134a冷氣系統，改充填用R134a/R12混合冷媒(回收冷媒)或R12冷媒。
R-12冷媒的分子式為CCl2F2，因為含Cl，長期在高溫狀態下會與水份產生化學反應，逐漸轉變成鹽酸(HCl)，化學反應式如下：
CCl2F2+2H2O→2HCl+2HF+CO2
當冷氣管路內的鹽酸越來越多時，會逐漸促進冷凍油劣化(酸化)，造成冷氣管路零件腐蝕發生冷媒洩漏的問題，管路零件腐蝕也會生成大量化合物，造成冷凍油潤滑壓縮機的效果快速衰退，但R-12冷媒會分解時會產生鹽酸的問題，不必過慮，依實務經驗，品質良好的R-12冷媒推估要使用10年以上，分解累積的鹽酸才足以產生嚴重的腐蝕與生成大量化合物的問題。
關於R-12冷媒會分解時會產生鹽酸的問題，在吳啟明編著的汽車空調(全國工商出版社圖書)第26頁，3-5使用冷媒應注意事項，第6點內容有記載，這本書很多高職汽車科的學生都看過。如果要專業的資料，日本出光台灣總代理的汽車冷凍油訓練資料第5頁，冷媒的特性對潤滑油的影響一節內容也記載R-12冷媒會分解時會產生鹽酸的結果。日本出光主要供應哪幾家車廠冷凍油？TOYOTA、HONDA、NISSAN都名列在內，有足夠的冷凍油專業代表性。R-134a冷媒不管從分子式、理論、文獻或實務上都可證明長期使用的高穩定性與低腐蝕性，這是無法忽視及否認的結果。如果R-134a冷媒與冷凍油原始含水量過高，加上抽真空、冷媒充填不確實的程序，冷氣管路內過多水份與空氣有可能產生冷凍油提前劣化變質的連鎖反應(R-134a空調系統要非常注意水份殘留與滲入的問題)，會產生R-134a冷媒不耐用的假象。
R-12與R-134a冷媒實車長期使用的結果，請參閱本部落格同車款使用R-12與R-134a冷媒在管路腐蝕與生成化合物的差異性的蒸發器與膨脹閥照片。
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