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本2014年森林人案例，里程為122752公里，問題為行駛中，壓縮機突然咬死，如果不立即關閉冷氣，皮帶拉斷後很快就會拋錨。

壓縮機蟬叫聲與冷氣管路壓力過高是壓縮機突然嚴重損壞或咬死的主要原因，而1秒鐘的壓縮機蟬叫聲，代表葉片已不正常撞擊缸壁133次，壓縮機突然嚴重損壞或咬死是必然的結果。

除進行冷氣管路清洗/更換標準版冷凍油/更換冷媒程序與更換冷房效果提升件後，再完成壓縮機突然嚴重損壞或咬死的標準處理流程(更換壓縮機與冷凝器等等)，高壓操作壓力降低至13kg/c㎡，開窗最大風速：中央出風口溫度低至9.7℃。 

進行冷氣管路清洗/更換標準版冷凍油/更換冷媒程序與更換冷房效果提升件後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

2014年SUBARU FORESTER 2.0   ，行駛里程122752公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度9.7℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度23.4℃、溼度70%、高壓13kg/c㎡、低壓2.05kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度3℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.45kg/c㎡。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速停止。 

壓縮機並非真的突然咬死，而是車主一直未注意壓縮機蟬叫聲的後果。

這案例並未使用異音消除加強版冷凍油，因此冷房效果得到更大限度的提升，從日系車冷房效果後段班，一躍成為日系車冷房效果前段班。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV車主們別再抱怨冷氣不冷，雖說壓縮機異音(異音越大冷氣越不冷)與冷氣管路壓力過高(壓力越大冷氣越不冷)的問題，都是設計不良的結果，每一台新車的標配，但每位車主都能改變這宿命。

同款車測試數據請參考『SUBARU FORESTER 冷氣系統實車加強版數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/582266527』