FORD FOCUS 2.0空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決出風口溫度太低問題。－誠天汽車冷氣

如誠天汽車冷氣特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！-使用汽車空調系統要注意什麼事？進階版內容所述，出風口溫度太低並不代表是好事，現在就用實際案例證明。

Miller日前處理一台2010年份的FOCUS-2.0 TDCi車輛，依照Miller冷度測試程序進行初步檢查，狀況如下：

關窗最低風速，出風口最低溫度：中央出風口溫度2.5℃-ON(可變容量壓縮機不會停止運轉)，低壓壓力1.7kg/c㎡，如FORD FOCUS 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。內容所述，這款的平均溫度在5℃上下，除非有壓縮機低壓壓力控制異常、冷凍油量太少、冷媒品質不良...等問題，中央出風口溫度才會比5℃低很多，因為車主已決定參加誠天汽車冷氣2013年12月冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒優惠通知，贈送 ENEOS 0W-50 PRO-RACING SYNTHETIC API SM 機油(圓鐵罐1公升裝)4瓶...。活動，所以Miller就接壓力錶確認冷氣管路低壓側壓力，數值為1.7kg/c㎡，初判有冷凍油量太少的問題。

冷氣管路低壓鋁管表面結霜：如上述冷氣管路低壓側壓力為1.7kg/c㎡，這種壓力值，冷氣管路低壓鋁管表面是不可能產生過冷結霜的現象，初判除了冷凍油量太少以外，還有冷媒品質不良的問題。

但車主表示，這台的冷氣沒有動過，冷媒未曾補充或重新添加，因此Miller表示，等完成冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的程序以後，再來觀察車況，同時Miller也事先告訴車主，依照經驗，低壓壓力值有機會恢復/上升到正常範圍值。

完成冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的程序以後，發現冷凍油量不但沒有太少，而且比原廠標準值多50ml，同時還充填了螢光劑(此年份FOCUS新車出廠未充填)，如Miller冷度測試程序內容所述，冷凍油量越多，冷氣會越不冷，這種情況在普遍採用可變容積或可變流量壓縮機的歐系車上更明顯，這台車冷凍油加太多，出風口溫度應該會升高，實際却太低，不符冷媒壓力與溫度對應值的正常範圍，推測此車曾充填過冷氣油精(冷媒罐內含螢光劑)，因冷氣管路內混入品質不良的冷媒，產生出風口溫度太低與冷氣管路低壓鋁管表結霜的問題。

依據Miller冷度測試程序，實車數據如下：

2010年FORD FOCUS-2.0 TDCi，行駛里程85832公里。

充填R 134a 冷媒。中央出風口溫度9.5℃-ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度20.8℃、溼度88%、高壓12.1kg/c㎡、低壓2.1kg/c㎡。關窗4.5℃-ON(可變容量壓縮機不會停止運轉)，低壓壓力1.85kg/c㎡。

附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇維持低速運轉。

這台車在完成冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的程序以後，先簡單抽真空並以測試用冷媒試車，確認冷氣零件基本功能正常，不過關窗最低風速，出風口最低溫度降到了-3℃，沒錯！就是零下3度！如果我要唬弄車主，大可拍照放上網有圖有真相，但車主看到的是假象，真的長期使用測試用冷媒(品質不良的冷媒)，這台車最快不到半年，最慢不超過3年就準備花錢修冷氣！因此，測試用冷媒必須馬上回收，重新正式抽真空與定量充填全新冷媒，冷氣才會耐用。

如前所述，這台車低壓壓力值已恢復/上升到正常範圍值，中央出風口溫度也恢復正常了，但車主別認為出風口溫度太低與冷氣管路低壓鋁管表結霜的情況有什麼大不了，如HONDA 7代 ACCORD空調系統檢修實例：冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒，解決開冷氣異音與出風口溫度升高篇。內容所述，冷媒或冷凍油有問題，會讓出風口最低溫度不正常升高，但是本案例證明，同車款冷媒或冷凍油有問題，一樣會導致出風口最低溫度不正常降低，尤其是歐系車主碰到出風口最低溫度突然降低很多的情況，不要高興得太早，因為Miller早就寫誠天汽車冷氣特別提醒您，冷氣太冷，也是冷氣管路零件不正常損壞的前兆！-使用汽車空調系統要注意什麼事？進階版的內容提醒車主，如何透過數據了解冷媒或冷凍油有沒有問題，冷媒或冷凍油的品質與容量不正常，會導致車主的荷包大失血！車主不可不察！！