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SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

SUBARU冷氣空調改良檢修保養及優惠活動

汽車空調/汽車冷氣系統常見問題速查區(請直接點選標題進入速查區)  

很多開冷氣異音的問題，用專業的設備反而無法鎖定噪音源，本案例用一般油管找到故障點。 

許多車主習慣用比價結果來選擇保修廠，這是人之常情，但很多情況下反而花更多冤枉錢，浪費更多時間也沒解決問題。

日前一位TOYOTA 2009年 WISH車主來店告知開冷氣有異音，認為是壓縮機產生的問題。

抽空先幫車主快速檢查一下，確認是皮帶產生機械運轉噪音的狀況，車主不太相信，現場排除異音證明不是壓縮機的問題。

如果我順水推舟換了壓縮機，再找藉口又換了皮帶，可以賺錢又得到車主讚許，但已將專業與誠信刻在骨子裡的我，想都不想就告訴車主『專業與誠信』的正解。

『專業與誠信』的代價就是連一條皮帶也沒賺到，叔叔有練過，小朋友別模仿。 

有關皮帶異音的類似案例請參考：

修合無人見，存心有天知。 

https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121381

選擇專業與誠信才能真的省錢

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SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

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車主說7~8年前的HYUNDAI IX-35最近1個月冷氣不太冷，想檢查一下。

快速以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

環境溫度近27℃，溼度59%。

開窗最大風速：中央出風口溫度8℃以下。

關窗最低風速：中央出風口溫度5℃以下。

TOYOTA都未必有這種效果，那問題在哪裡？應該是溫度設定的問題。

將自動控制啟動(AUTO燈亮)，溫度設定至24℃，沒多久出風口溫度上升超過20℃以上。

溫度設定至22℃，出風口溫度慢慢降至15℃。

初判是操作設定不良，冷氣沒問題，不必檢修。

有關冷氣操作問題請參考：

使用恆溫空調系統，為什麼出風口會吹出暖氣？

https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121457

如果溫度設定調低還不會冷，就真的要檢修了。

冷氣為什麼有時候不冷(間歇性不冷)？ 

https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121568

選擇專業與誠信才能真的省錢

MITSUBISHI 1993~2000年LANCER/VIRAGE，考驗冷氣檢修功力的經典車款， 出風口溫度下降慢與出風口最低溫度調校至5℃很難處理，但蒸發器耐用度更難提高！

國產1993~2000年份的LANCER/VIRAGE，只要更換過膨脹閥與蒸發器，基本上冷氣就無法恢復原車強冷的狀態。一種情況是出風口溫度下降變很慢，例如：出風口最低溫度，原廠設定5℃，下降到最低5℃的時間要1分鐘以上(以水銀溫度計測量)，或是根本無法下降到最低5℃。另一種情況是出風口最低溫度變很高，例如：原廠設定5℃，但還沒降到10℃以下，壓縮機就停止運轉(以水銀溫度計測量)。這兩種溫度數據不正常，冷房效果就會變差。

更慘的是出風口溫度下降變很慢與出風口最低溫度變很高同時出現，就算把壓縮機、高壓軟管、冷凝器、壓力開關、高壓鋁管、膨脹閥、蒸發器、蒸發器冷度放大器/冷度感知器、低壓軟管全部換掉，問題依然存在。所以能有效解決這兩大問題的技師，空調系統組裝與調校的專業能力肯定不簡單，是車主選擇廠家的硬核實力標準之一。

這國產2代LANCER就是標準的怎麼修都不會冷的經典案例，壓縮機、高壓軟管、冷凝器、壓力開關、高壓鋁管、膨脹閥、蒸發器、蒸發器冷度放大器/冷度感知器、低壓軟管全部都換過，有的已換2次以上，車主本來要找自己保修廠的配合廠家善後，詢問同事意見(剛好是我朋友)，同事冷笑不回答，但最後還是給出意見—直接找誠天汽車冷氣。

來店檢測後確認冷房效果真的很差，關窗最低風速：中央出風口溫度只慢慢降至10.7℃，壓縮機仍繼續運轉。車主告知之前維修效果最好一次是降到7℃多，壓縮機停止運轉，想要效果更好，再換零件後反而變更差。

進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒程序，更換蒸發器膨脹閥冷度感知器，再更換台製萬在蒸發器(風箱)與不二工膨脹閥，關窗最低風速：中央出風口溫度調校至5℃(水銀溫度計)，壓縮機停止運轉。

看似簡簡單單的一句話就解決問題了，實際上這些項目車主都做過，有的還重複更換過，千萬不要相信換越多零件，冷氣效果就會更好的說詞與概念，在一些使用內均壓(內平衡)與外均壓(外平衡)膨脹閥的車款，例如：CIVIC   K6/K8、TOYOTA TERCEL黃昏牌冷氣經典車款...，同樣需要空調系統組裝與調校的專業能力，才能得到出風口溫度下降快與出風口最低溫度要幾度就幾度的專業效果。

MITSUBISHI 國產2代(1997~2000年問題都一樣)LANCER，行駛里程284048公里。 充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度15.7℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度33.7℃、溼度85%、高壓11.5kg/c㎡、低壓2.35kg/c㎡。

關窗最低風速：中央出風口溫度5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.4kg/c㎡。

為測試真實的冷房效果是否夠用，交車前故意先熄火停在室外曬太陽，車內熱烘烘後，再發動維持怠速狀態，中央出風口溫度一樣可以下降至壓縮機停止運轉，有做出基本需求，其他零件效能不良的問題就先放下了。

要做到出風口溫度下降快與出風口最低溫度要幾度就幾度的專業效果不容易，但蒸發器(風箱)要耐用的效果更難做到。蒸發器要耐用，除了產品本身的品質是主要原因，另一個更重要的因素是『組裝技術』，使用內均壓(內平衡)與外均壓(外平衡)膨脹閥的車款，『組裝技術』的不同，蒸發器的壽命會出現數倍的差異化，更詭異的是，越冷會越不耐用，所以1997~2000年LANCER/VIRAGE、CIVIC   K6/K8、TOYOTA TERCEL...這些黃昏牌冷氣經典車款，要做到又冷又耐用，對車主來說可遇不可求。

MITSUBISHI VIRAGE空調系統檢修實例：冷氣怎麼修，還是不會冷？ 

https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111120936

MITSUBISHI LANCER空調系統檢修實例：出風口溫度10℃正常？12℃也正常？

https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111120932

SUBARU 2016年FORESTER 2.0 T，行駛里程108320公里，未開引擎蓋直接估價7萬多元？實際上只花4分之1的費用，還得到冷房三重提升、壓縮機壽命二重提升、油耗二重降低效果！

本2016年森林人案例，里程為108320公里，因冷媒洩漏，前保修廠充填過螢光劑與冷媒，一段時間後，冷氣又開始不冷，壓縮機也產生異音/蟬叫聲，到保修廠檢測冷氣，技師連引擎蓋都沒打開檢測就直接估價7萬多元，車主驚呆了，當下就謝謝再聯絡了。

照片中冷氣管路清洗機視窗濾網附著鋁色與黑色碎屑，玻璃管底部也有黑色碎屑，一旦出現鋁色或銀色碎屑，代表壓縮機內部受損更嚴重。逆向清洗冷凝器內部管路才能洗出鋁色與黑色碎屑，這是壓縮機蟬叫聲導致葉片撞擊受損的結果，類似案例越來越常見。

使用特殊冷氣管路清洗工法，單獨對冷凝器進行正向與逆向清洗時，發現內部管路有局部阻塞情況，冷凝器散熱效率會降低，壓縮機負荷變大，冷房效果變差。

壓縮機異音：

處理前，先回收冷媒，充填一台份冷媒後，仍有壓縮機起動及運轉時蟬叫聲的問題，但壓縮機會停止運轉，屬中度磨損程度。

處理後，壓縮機起動及運轉時蟬叫聲完全消除(可提高壓縮機壽命與冷房效果、降低油耗)。

壓縮機蟬叫聲與冷氣管路壓力過高是FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款設計不良的問題，壓縮機異音(異音越大冷氣越不冷越耗油)與冷氣管路壓力過高(壓力越大冷氣越不冷越耗油)的問題不理會， 壓縮機突然無預警嚴重損壞或咬死的機率就越來越大。 

進行冷氣管路清洗/更換異音消除加強版冷凍油/更換冷媒程序與更換冷房效果提升件後，再更換高效能蒸發器(風箱)，關窗最低風速：中央出風口溫度調校至5.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)。實際上只花原估價4分之1的費用，還得到冷房三重提升、壓縮機壽命二重提升、油耗二重降低效果！

進行冷氣管路清洗/更換異音消除加強版冷凍油/更換冷媒程序與更換冷房效果提升件後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下： 

SUBARU 2016年FORESTER 2.0 T，行駛里程108320公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度15.7℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度33.3℃、溼度83%、高壓15.7kg/c㎡、低壓2.65kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度5.3℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.5kg/c㎡；行進間中央出風口溫度降至5℃-OFF(壓縮機停止運轉)。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速停止運轉。冷凝器前加裝自排油冷卻器，會提高壓力與出風口溫度。

由測試數據可了解，雖壓縮機受損效率降低、冷凝器局部阻塞、冷凝器前加裝自排油冷卻器都會降低冷房效果，但是經過冷房第三重提升改良，開窗最大風速：中央出風口溫度測試數據仍比4代森平均值還低。

 處理後，冷房效果提升說明如下：

更換異音消除加強版冷凍油，壓縮機起動及運轉時蟬叫聲都消除，提高壓縮機效率，是冷房第一重提升效果。

更換冷房效果提升件，降低冷氣管路壓力，是冷房第二重提升效果。

更換冷房效果更好的高效能蒸發器，是冷房第三重提升效果。 

處理後，壓縮機壽命提升說明如下：

更換異音消除加強版冷凍油，壓縮機起動及運轉時蟬叫聲都消除，避免壓縮機內部零件不正常撞擊與提高潤滑效果，是壓縮機壽命第一重提升效果。

更換冷房效果提升件，降低冷氣管路壓力，降低壓縮機負荷，是壓縮機壽命第二重提升效果。 

處理後，油耗降低說明如下：

更換異音消除加強版冷凍油，壓縮機起動及運轉時蟬叫聲都消除，提高壓縮機效率(縮短壓縮機運轉秒數)與降低負荷，是油耗降低第一重提升效果。

更換冷房效果提升件，降低冷氣管路壓力，降低壓縮機負荷與縮短壓縮機運轉秒數，是油耗降低第二重提升效果。

同款車測試數據請參考『SUBARU FORESTER 冷氣系統實車加強版數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/582266527』

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SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

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很多FORESTER、IMPREZ、LEVORG、WRX、XV、LEGACY、OUTBACK車主，以為進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒後，冷氣一定就會變更冷，壓縮機壽命能變更長，但理想很豐滿，現實很骨感，實際的結果常見冷房效果變更差，壓縮機壽命變更短！ 

尤其是FORESTER、IMPREZ、LEVORG、WRX、XV車款，有壓縮機蟬叫聲與冷氣管路壓力過高設計不良的問題，一旦冷氣檢修不當，冷房效果變更差與壓縮機壽命變更短的後遺症很常見。

進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒有一定條件與後遺症，不是想做就能做！

為什麼要清洗保養冷氣管路系統？冷氣管路系統如何清洗保養？多久要做一次？ 

https://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121601

圖為冷凝器逆向清洗出的黑色碎屑，是壓縮機蟬叫聲導致葉片撞擊受損的結果，類似案例越來越常見。冷氣管路清洗機視窗濾網附著黑色碎屑，玻璃管底部也有黑色碎屑，一旦出現鋁色或銀色碎屑，代表壓縮機內部受損更嚴重。

出風口溫度：

處理前，開窗最大風速，出風口溫度超過25℃。

處理後，開窗最大風速，出風口溫度降至17.2℃。

開窗最大風速，出風口溫度差1℃，冷房效果就差很大，更別說下降達8℃以上，改善效果巨大。

處理前，關窗最低風速，出風口溫度15℃。溫度這麼高是因為冷媒洩漏或冷氣零件故障造成，一定要排除相關問題後，才能進行進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目。本案例無冷媒洩漏問題，但是有冷氣零件故障。

處理後，關窗最低風速，出風口溫度降至5℃。

壓縮機起動次數：

處理前，壓縮機1分鐘起動0次。

處理後，壓縮機1分鐘起動4次(起動次數越多，冷氣越冷)。

車主感受著壓縮機頻繁起動與停止的狀態，發現以前印象中正常的狀態，其實也不太正常(起動次數沒這麼多)。

壓縮機異音：

處理前，先確認4代森沒有冷媒洩漏問題，壓縮機運轉時也沒有蟬叫聲，不過在開啟冷氣時，壓縮機第1次起動時，車內一樣能聽到蟬叫聲。

處理後，壓縮機起動時蟬叫聲完全消除(提高壓縮機壽命與冷房效果、降低油耗)。

壓縮機蟬叫聲是FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款普遍性的問題，壓縮機異音(異音越大冷氣越不冷)與冷氣管路壓力過高(壓力越大冷氣越不冷)的問題不理會， 壓縮機突然無預警嚴重損壞或咬死的機率就越來越大。 

進行冷氣管路清洗/更換異音消除加強版冷凍油/更換冷媒程序與更換冷房效果提升件，再更換故障的冷氣零件後，開窗最大風速：高壓操作壓力降低至15.8kg/c㎡，中央出風口溫度降低至17.2℃(壓縮機繼續運轉)。 

進行冷氣管路清洗/更換異音消除加強版冷凍油/更換冷媒程序與更換冷房效果提升件後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下： 

SUBARU 2015年FORESTER 2.0 T，行駛里程146297公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度17.2℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度32.1℃、溼度73%、高壓15.8kg/c㎡、低壓1.85kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度5℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.55kg/c㎡。

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。

 處理後，冷房效果提升說明如下：

更換異音消除加強版冷凍油，壓縮機起動時蟬叫聲已消除，提高壓縮機效率，是冷房第一重提升效果。

更換冷房效果提升件，降低冷氣管路壓力，是冷房第二重提升效果。

處理後，壓縮機壽命提升說明如下：

更換異音消除加強版冷凍油，壓縮機起動時蟬叫聲已消除，避免壓縮機內部零件不正常撞擊與提高潤滑效果，是壓縮機壽命第一重提升效果。

更換冷房效果提升件，降低冷氣管路壓力，降低壓縮機負荷，是壓縮機壽命第二重提升效果。 

處理後，油耗降低說明如下：

更換異音消除加強版冷凍油，壓縮機起動時蟬叫聲已消除，提高壓縮機效率(縮短壓縮機運轉秒數)與降低負荷，是油耗降低第一重提升效果。

更換冷房效果提升件，降低冷氣管路壓力，降低壓縮機負荷與縮短壓縮機運轉秒數，是油耗降低第二重提升效果。

同款車測試數據請參考『SUBARU FORESTER 冷氣系統實車加強版數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/582266527』

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV車款進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒項目，要同時得到消除壓縮機異音/蟬叫聲與提高冷房效果，並不是容易的事，相關案例如下： 

SUBARU 2013年FORESTER 2.0，行駛里程104643公里，沒事別清洗冷氣管路與更換冷凍油，消除冷車壓縮機異音、降低冷氣管路壓力、提高冷房效果不是輕易可得。

https://blog.xuite.net/ctc035543582/forester/588693322

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FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

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照片中這顆Valeo，DKV-10Z葉片式壓縮機，是2021年1月份進貨，適用很多FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV車款，但迄今仍未售出裝車。

為什麼一家精修/常修FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV車款的保修廠沒機會換這顆壓縮機？

因為冷車起動壓縮機異音/蟬叫聲大可以消除不用換。

因為壓縮機起動時有異音/蟬叫聲可以消除不用換。

因為壓縮機運轉時持續有異音/蟬叫聲可以消除不用換。

因為壓縮機受損時，運轉持續有異音/蟬叫聲，甚至壓縮機不會停止運轉，一樣可以消除不用換。

因為壓縮機嚴重損壞時，還是有萬分之一的機會可以消除壓縮機異音/蟬叫聲不用換。

附註：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款配置的Valeo廠牌，DKV-10系列葉片式壓縮機，是江湖傳說中的耗材，容易嚴重損壞或咬死，但實際上有機會改良到很耐用，選擇專業與誠信的廠家，車主才能真的節省費用與享受強冷又耐用的品質。 

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，壓縮機為什麼會無預警嚴重損壞或咬死？  

https://blog.xuite.net/ctc035543582/forester/586193251

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FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

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使用特工補充異音消除加強版冷凍油

近日檢查1部2018年(2019年式)WRX壓縮機異音問題。

檢查後告知壓縮機某一個葉片損壞嚴重(壓縮機蟬叫聲與壓力過高設計不良問題導致)，冷氣管路已產生脈衝振動聲/感，初判進行冷氣加強版改良(消除壓縮機蟬叫聲與降低壓力)應該救不回來。

因為時間問題無法立即處理，為避免壓縮機突然咬死，建議車主花800元補充異音消除加強版冷凍油應急處理(已測試無冷媒洩漏問題)。

第1管異音消除加強版冷凍油打進去，壓縮機異音大幅下降，好的開始。

第2管異音消除加強版冷凍油再打進去，壓縮機異音微微變大，感覺不妙...

第3管...最後車主要掏錢時，我跟車主說免了，因為沒達到我預期的效果(實際上壓縮機異音有降低，冷房效果有提高)，雖然一開始就知道應該救不回來。

補充異音消除加強版冷凍油其實是快速100%確定壓縮機已嚴重損壞的標準確認程序之一，這種單一壓縮機葉片損壞嚴重的案例，真的連萬分之一救回來的機會/奇蹟也沒有了。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV車主不要等壓縮機嚴重損壞才考慮更換異音消除加強版冷凍油，此時不用更換壓縮機的成功率不到萬分之一。

SUBARU 2015年FORESTER 2.0，218553公里，FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV壓縮機蟬叫聲不管再大聲，更換異音消除加強版冷凍油依然有效！處理前後影片。

https://blog.xuite.net/ctc035543582/forester/589524474

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SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

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FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，冷媒洩漏(冷媒量不足)確實會造成壓縮機蟬叫聲/異音變更大，但真正原因是設計不良造成壓縮機磨損，冷媒洩漏(冷媒量不足)是過程，壓縮機蟬叫聲/異音才是結果。

為什麼冷媒洩漏(冷媒量不足)會造成壓縮機蟬叫聲/異音變更大？

因為汽車壓縮機內部潤滑機件的冷凍油不會一直留在汽車壓縮機內部，而是不斷從低壓吸入冷凍油，又不斷從高壓噴出冷凍油，壓縮機內部維持一定的冷凍油附著量持續潤滑著機件。

當冷媒量不足時，冷氣管路無足夠的液態冷媒融合冷凍油一起流動/循環，也無足夠高速流動的氣態冷媒推動冷凍油流動/循環，壓縮機就無法持續從低壓吸入足夠的冷凍油潤滑壓縮機內部機件，導致機件潤滑不良，開始產生更大的蟬叫聲/異音與提高重拖感。

有很多FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，在冷媒補充後，壓縮機蟬叫聲/異音大幅降低，車主就認為沒問題了，實際上很多案例在壓縮機起動時仍有明顯的蟬叫聲/異音，甚至在壓縮機運轉時仍有較小的蟬叫聲/異音，只是壓縮機蟬叫聲/異音沒原來那麼大而已。

1秒鐘的壓縮機蟬叫聲/異音長期累積下來的磨損後果是很嚴重的。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，壓縮機為什麼會無預警嚴重損壞或咬死？ 

https://blog.xuite.net/ctc035543582/forester/586193251

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV配置Valeo廠牌，DKV-10系列葉片式壓縮機，當壓縮機葉片撞擊缸璧出現蟬叫聲，葉片與缸璧的受力與磨損就會大幅提高，壓縮機最後就嚴重損壞或咬死。 壓縮機葉片與缸璧磨損程度變大時，因冷媒洩漏導致冷媒量不足，一般冷媒量大約降至總量60~70%以下時，因冷媒不足會導致冷凍油循環量大幅下降，冷媒量越少，從低壓接頭能吸入壓縮機的冷凍油就越少(冷凍油會同時從高壓接頭不斷噴出)，壓縮機內部葉片與缸璧...等零件附著的冷凍油就不夠，導致機件潤滑效果下降，壓縮機運轉時更容易產生滋~滋~滋~的蟬叫聲異音，衍生開冷氣重拖、開冷氣引擎抖動變大等後遺症。 

因此當壓縮機異音(蟬叫聲)變大時，通常代表壓縮機內部機件潤滑不良與負荷(磨損)情況也大幅惡化，壓縮機嚴重損壞或咬死的機率會大幅提高，此時應該立即按A/C鍵成A/C OFF狀態(壓縮機停止運轉)，以保護壓縮機，並馬上來店檢測壓縮機受損程度，只要Valeo廠牌，DKV-10系列葉片式壓縮機還沒受損、嚴重損壞或咬死，不管壓縮機異音(蟬叫聲)再大聲，更換異音消除加強版冷凍油依然有效！不必更換壓縮機的成功率達95%以上的數據是真實存在的，並不是誇張的廣告內容。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，進行新式冷氣管路清洗工法→更換異音消除加強版冷凍油→抽真空→充填測試用冷媒測試→回收測試用冷媒→抽真空後，開始進行冷媒定量充填程序，一開始先充填全新的KLEA R134a冷媒10%的冷媒(例如50g)，很多案例此時壓縮機運轉安靜無異音，一直充填至100%的冷媒(例如500g)，整個過程並未因冷媒不足，導致壓縮機潤滑不良產生異音的結果，證明異音消除加強版冷凍油優異的潤滑效果與噪音抑制能力，也證明冷媒不足並非壓縮機蟬叫聲主因。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV配置Valeo廠牌，DKV-10系列葉片式壓縮機只要還沒受損、嚴重損壞或咬死，不管壓縮機異音(蟬叫聲)再大聲，更換異音消除加強版冷凍油依然有效！不必更換壓縮機的成功率達95%以上的數據是真實存在的，並不是誇張的廣告內容，下列案例才是真實誇張的壓縮機蟬叫聲/異音消除效果：

SUBARU 2015年FORESTER 2.0，218553公里，FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV壓縮機蟬叫聲不管再大聲，更換異音消除加強版冷凍油依然有效！處理前後影片。

https://blog.xuite.net/ctc035543582/forester/589524474

誠天汽冷氣車地址電話，預約或候補檢修方式。

SUBARU具備冷房三重提升、壓縮機壽命三重提升、油耗三重降低潛力的車款：FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，深入解析冷氣不冷與壓縮機易損壞、耗油的原因，附處理前後比對影片。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV，消除壓縮機蟬叫聲、降低冷氣管路壓力、降低壓縮機起動次數，大幅降低嚴重損壞或咬死的機率，大幅提高冷房效果，大幅延長零件壽命，降低油耗，降低引擎震動與提高穩定度。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，怎麼快速判斷壓縮機有異音？壓縮機是否正常？冷氣是否夠冷？冷媒是否洩漏？

SUBARU冷氣空調改良檢修保養及優惠活動

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使用特工補充異音消除加強版冷凍油

2014年WRX壓縮機運轉異音與冷氣不冷問題。

現場確認冷媒量不足後(壓縮機無法停止運轉)，回收冷媒，定量充填測試用冷媒，壓縮機就能停止運轉了。

隨著出風口溫度持續降低，壓縮機蟬叫聲越來越大，最後壓縮機也無法停止運轉，出風口溫度也開始上升。

因為車主沒有足夠的時間處理壓縮機異音與冷媒洩漏問題，考慮之後將冷氣問題分批處理。

就建議車主先補充異音消除加強版冷凍油，以避免正式處理前，不幸發生壓縮機突然嚴重損壞或咬死的慘劇，也能暫緩家人冷氣不冷的抱怨。

補充異音消除加強版冷凍油後，壓縮機不管是起動時，還是運轉中，壓縮機異音完全消除。

FORESTER、IMPREZA、LEVORG、WRX、XV等車款，補充冷媒或重新充填一台份無法有效消除壓縮機蟬叫聲，壓縮機異音(蟬叫聲)不管再大聲，只要壓縮機還沒受損、嚴重損壞或咬死，花800元補充異音消除加強版冷凍油就能暫時消除異音(蟬叫聲)。

如果要延長異音消除加強版冷凍油壽命與提高消除壓縮機蟬叫聲的效果，更換異音消除加強版冷凍油(消除壓縮機蟬叫聲)與冷房效果提升件(降低冷氣管路壓力)是車主最佳選擇，不必更換壓縮機的成功率達95%以上！還能得到冷房二重提升、壓縮機壽命二重提升、油耗二重降低效果。

SUBARU OUTBACK 空調系統檢修實例：行駛里程134565公里，出風口溫度過低(0℃以下)，壓縮機未停止運轉，冷凍油嚴重不足，壓縮機容易損壞，出風口溫度不是越低越好！

本2015年OUTBACK 2.0案例，里程為134565公里，原本只是進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的預防保養程序，因為處理過好幾個同車款冷凍油量嚴重不足的案例，特別確認一下中央出風口最低溫度是否如預期偏低，結果溫度居然慢慢降至0℃以下，懷疑同時併發冷媒品質異常的問題。

冷凍油量嚴重不足會產生出風口最低溫度偏低與壓縮機潤滑不良容易損壞的後遺症。

很多人有一個錯誤觀念，認為出風口溫度越低越好，越低越專業，那出風口最低溫度的合理值是多少？

在TOYOTA EXSIOR、PREMIO、CAMRY 時代(TOYOTA車款冷房效果最強的時代)，怠速中央出風口最低溫度以水銀溫度計測得的數據就是5℃，因此中央出風口最低溫度5℃可當成一個合理的基準值，出風口最低溫度太高會感覺冷氣不冷，出風口最低溫度太低會耗油。

一般車主無法消受中央出風口最低溫度維持5℃效果，出風口5℃持續朝人體吹，正常人會感到頭痛或皮膚發麻的不適感，手動空調很少調至最低溫度，恆溫空調更少將溫度設定在最低值，因此一般車主無法發現出風口最低溫度過低的異常狀態。各種車款的中央出風口最低溫度設定不同，一般在3~8℃之間，並不是都設定在5℃左右。

本案例的OUTBACK配置電腦控制的可變流量/輸出的壓縮機(上一代配傳統壓縮機)，當出風口最低溫度太低時，理論上第1道蒸發器冷度保護的機制先啟動(電磁閥控制降低冷媒流量)，如果出風口最低溫度繼續降低，第2道蒸發器冷度保護的機制會再啟動，壓縮機會強制停止運轉，避免出風口最低溫度繼續降低，但本案例壓縮機並沒有停止運轉，這是故障現象，可以解決，不過難度很高。

本車進行冷氣管路清洗/更換正確冷凍油量/更換冷媒後，以『Miller冷度測試程序/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611』測得的數據資料如下：

2015年SUBARU  OUTBACK 2.0，行駛里程134565公里。 

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速：中央出風口溫度4.6℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度23℃、溼度48%、高壓12.5kg/c㎡、低壓1.4kg/c㎡。關窗最低風速：中央出風口溫度3.4℃-ON(壓縮機持續運轉)，低壓壓力1.85kg/c㎡。 

附註：開窗最大風速，壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。

本案例的OUTBACK配置TOYOTA使用的DENSO系列壓縮機，實際型號為TSE14F電腦控制的可變流量/輸出的壓縮機，其他類似案例的同款車怠速壓縮機都精確控制在低壓1.85kg/c㎡的數值，因此壓縮機不會停止運轉，可以維持穩定的怠速狀態。

諷刺的是，很多同年份配置可變流量/輸出的壓縮機的TOYOTA車款，例如：YARIS、ALTIS、 WISH、CAMRY、RAV4...等等，怠速壓縮機低壓數值很多偏低，導致第2道蒸發器冷度保護的機制啟動，壓縮機會強制停止運轉，變成傳統壓縮機般反覆停止與起動狀態，怠速也跟著不穩定，間接產生怠速控制系統與壓縮機磨損提高的後遺症。

同款車測試數據請參考『SUBARU OUTBACK 冷氣系統實車數據(以環境溫度、溼度排序)。/http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/585280948』